大美四院人·时代先锋

喜迎建党百年系列宣传教育活动

厉自凡（1934年—2004年），湖南省新邵人，1960年毕业于湖南大学。中共党员，原铁四院桥隧处正高级工程师。

1988年，他主持设计的京广铁路大瑶山隧道通车，将我国铁路隧道修建水平大踏步地提高到当时的国际先进水平。

1988年，厉自凡荣获“全国优秀科技工作者”称号和全国“五一”劳动奖章。1989年被国务院授予“全国先进工作者”荣誉称号。

1992年，“大瑶山隧道修建新技术”获国家科技进步特等奖。

作为一个工程师，厉自凡没有墨客文人笔下温文尔雅的学者风度，一套分不出季节的工作服伴随他经年累月。

厉自凡是山民的儿子，每当他踏上曲曲弯弯、杂草丛生的山路，他心里总有特别的感觉，直到他又一次站在粤北的大瑶山洞前。

位于京广铁路广东省坪石至乐昌间的大瑶山隧道，全长14.29公里，是新中国第一座长大双线电气化隧道，当时居世界第十。

该隧道勘测设计之前，多少年来，我国铁路多为靠山沿河展线，标准低，短隧道成群。隧道靠人力、钢钎、轻小型机具，艰难地施工修建。对10公里及以上的长大隧道，见而生畏。

1978年初，中央和铁道部指示，京广铁路衡韶段增建第二线铁路工程，广东省坪石至乐昌间，做多方案比选，由铁四院负责勘测设计。

坪石至乐昌间，是武水峡谷地区，武水河道蜿蜒曲折、河两岸陡峻、地形地质极复杂。铁四院先后派出近千名工程技术人员和工人艰难勘测。

设计是工程建设的灵魂和先导，厉自凡等一批技术人员挑起大瑶山隧道设计重任。他们以民族自尊心为原动力，以科学依据为基础，以开拓创新精神进行了设计。

四院历史上首次设计出复合衬砌结构，为大断面机械化、快速施工创造了宽敞安全的良好条件；缩短独头施工通风长度，实行“长隧短打”，分段施工，分散弃碴；突破“设规”，设计了超过800米长的斜井，深达400余米的竖井.....

这些技术都是八十年代具有世界先进水平的设计。厉自凡等工程技术人员日以继夜，完成了100多张施工设计蓝图，于1980年6月向祖国交出了答卷。8月经铁道部鉴定，批准大瑶山隧道工程正式开工。

施工序幕一拉开，厉自凡等工程技术人员始终坚守工地配合施工，在2300多个日夜里，组织并参加设计中新技术和难点专题科研攻关，完善设计，指导施工。

在铁道部基建总局和科技局的领导下，由铁四院、隧道局、铁道科学院、西南交通大学、长沙铁道学院等14个单位，组织了15个专题科研攻关组，对10大关键综合配套技术、42项关键技术难点进行攻关，对工程施工顺利进行起了重要保证作用，获得国家科学技术进步特等奖。

1989年5月3日，全国先进工作者厉自凡（左五）与时任领导班子合影。

大瑶山隧道建成通车，彻底改变了我国近百年铁路隧道的修建方法，大大缩短了与国外先进水平的差距，被视为中国铁道建设史上的一座里程碑。最重要的是，它向世界证明，中国人有能力自力更生打造世界一流隧道。

《大美四院人·时代先锋》有奖征文

（喜迎建党百年系列宣传教育活动）

原标题：《为四院捧回首个国家科技进步特等奖的人，是他》