【方志四川•纪实】雅康高速公路获国家级最高奖项

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近日，中国公路建设行业协会公布公路交通优质工程奖——“李春奖”评选结果，雅安至康定高速公路荣获2020至2021年度中国公路交通优质工程奖！

评选结果通知显示，根据相关评奖办法规定，经单位申报、专家评审、现场核验、评审委员会投票表决及协会官网公示，此次共有全国各地23项工程获得2020-2021年度（第一批）李春奖（公路交通优质工程奖），443人获得优秀项目建设者称号。

其中雅康高速公路（雅叶高速雅安至康定段）获优质工程奖，黄兵等22人获优秀项目建设者称号。

李春奖

“李春奖”得名于隋朝设计建造赵州桥的著名工匠李春，是交通运输部设立、国务院批准的国家公路建设最高质量奖，也是我国公路建设者的最高荣誉，与鲁班奖、詹天佑奖、茅以升奖齐名。

工程名片

雅康高速公路，是国家高速公路网雅安至新疆叶城联络线（G4218）中的一段，全长约135公里，桥隧比高达82%。高速路基宽度24.5米，双向4车道，设计时速80公里，概算投资230亿元。

它起于雅安市雨城区草坝镇，接乐雅高速，在对岩镇与成雅高速、雅西高速形成枢纽互通，向西经天全县、泸定县，在泸定特大桥处对接在建泸石高速，止于康定城东。

全线设9个收费站（大兴、坪石、多功、始阳、天全、喇叭河、新沟、泸定、康定），其中多功、始阳、天全、新沟、泸定、康定收费站已开通，设置雅安、天全、泸定3个服务区，2018年12月31日全线提前建成试通车，2019年9月28日，康定连接线和收费站投用，通车至今一直向社会车辆开放。

天路历程

作为国家高速公路网雅安至新疆叶城联络线中的一段，雅康高速全长135公里，总投资230亿元，全线有129座桥梁、44座隧道，桥隧比高达82%，是目前四川省乃至全国施工难度最大的高速公路之一。

目前，这条高速已经通车2年，成为甘孜人民的致富路，游客心中的最美高速，内地进藏的快速大通道。驱车从成都至康定或康定至成都，只需3个多小时。

然而我们却可以用近10年时间，回顾这段3个多小时的时空穿越历程，对这项超级工程获得国家级最高荣誉进行礼赞。

CCTV发现之旅频道纪录片《飘向高原的哈达——雅康高速》

雅康高速建设大事记

1.2011年9月5日，四川省政府召开会议，专题研究雅康高速项目有关工作。会议听取了交通运输厅关于雅康高速项目前期工作的情况汇报，深入研究了项目技术方面的问题。

2.2012年8月，雅康高速公路二郎山隧道泸定出口正式破土动工，二郎山隧道作为雅康高速公路的控制性工程，起于天全县新沟乡长河坝，止于泸定县泸桥镇五里沟。隧道全长13400米，是雅康高速公路的重要组成部分。

3.2014年4月20 日，雅康高速公路正式开工。总投资235.9132亿元。起于雅安市对岩镇止于康定县菜园子。路线全长约135公里，其中甘孜州境内约55公里，全程设计速度80公里/小时，预计投资235亿元。

4.2017年9月26日，被誉为“川藏第一隧”的雅康高速二郎山特长隧道正式贯通。隧道全长13.4公里是雅康高速公路的控制性工程之一，为全省在建第二长高速公路隧道。隧址处于板块交界地带，穿越13条区域性断裂带，因地质条件极其复杂，被称作“地质博物馆”。

5.2017年12月31日，雅安至康定高速公路（G4218）雅安草坝枢纽互通至泸定互通段试通车。这标志着四川结束藏区不通高速公路的历史，同时全省21个市（州）也实现全部有高速通达。

6.2018年10月1日上午，有着“川藏第一桥”之称的雅康高速泸定大渡河大桥完成桥面施工，具备通车能力，为雅康高速剩余40公里今年底提前通车，奠定坚实的基础。

7.2018年12月31日上午8点30分，雅康高速公路提前9个月全线建成并试通车运营，从而结束了四川省甘孜州州府所在地康定市不通高速公路的历史。

8.2019年8月1日，G4218雅叶高速公路四川泸定至康定段将正式对7座（不含）以上客运车辆开放，这也标志雅康高速公路全线实现客运车辆通车。

9.2019年9月28日，雅康高速康定收费站启用。

穿越13条地震断裂带

征服“川藏第一险”

二郎山隧道全长13.4公里，隧道位于8度高烈度地震区，地质条件极其复杂，灾害多，隧址穿越13条区域性断裂带，因施工难度大，该隧道提前于2012年先期开工建设，一建就是五年。

在这里，建设者常遇到泥土、涌水、青石等各种问题，有时还会遇到岩爆，石头像子弹一样四处弹射，危险系数极高。

为此施工区安装了液压防护棚。每开挖一段隧道，马上用弧形钢架顶住隧道顶端，以支撑断面岩体、稳固洞体。工人们还戴上了钢盔、穿上防弹服进行施工作业，堪比加里森敢死队。平均每天，施工队伍会用掉一吨炸药进行爆破，但平均每天也只能掘进3.6米。

为保护大熊猫栖息地，施工单位还采用了斜井反打的方式（斜井反打，就是从隧道主洞内，反向开挖通风斜井，向地表方向掘进把斜井施工出来），虽然斜井反打在国内已有先例，但如此长距的反打施工在国内尚属首次，斜井单洞长3.3公里，隧道独头掘进长达6.8公里，斜井建设规模、隧道独头掘进居全国之最。

2017年9月26日，二郎山隧道正式贯通，5年建设换来15分钟的车程，比过去缩短了整整45分钟。

二郎山隧道还采用景观照明的方式，降低了行车安全风险

横跨1400米大渡河

成就“川藏第一桥”

大渡河兴康特大桥，是一座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境下的超大跨境钢桁梁悬索桥。全桥长1411米，主跨长1100米，重量近60万吨，用钢量超过鸟巢，为四川第一跨径悬索桥。

它的桥面与大渡河水面有高239米的距离，相当于90层楼高，因而被称作“川藏第一桥”。

大桥还跨越鲜水河、龙门山等三个地震断裂带，山体岩层破碎，且施工场地狭窄，材料进出场十分困难。

除了需要抗震，施工单位还面临着“防风”难题。

由于大桥位于河谷之中，气象条件多变，风场十分紊乱，瞬间风速能达到32.6米/秒，相当于12级台风风速，这里的工人，从头到脚，都被寒风吹得冰冷刺骨，在桥上施工一不小心就可能被吹进深不可测的峡谷中。为了抵抗峡谷的“妖风”，施工队伍自制了测风系统，只要风速超过6级，工人便停止施工。

由于跨度长，该桥还采用了无人机牵引先导索施工工艺，在四川省尚属首次。

2018年12月15日，68辆总重达2040吨的大货车驶上大桥，以每小时5至80公里不等的时速在大桥上行驶，进行了为期4天的荷载试验，大桥顺利通过了通车前的最后一次“体检”。

2019年6月，泸定大渡河兴康特大桥荣获IBC“古斯塔夫·林德撒尔”金奖，成为雅康高速公路上名副其实的“网红桥”。

不止“一桥一隧”，雅康高速还有著名的“二十四道拐”。

这是为了修大杠山隧道而建的一条8.9公里的便道，从山脚到山顶的高差，达到630米，耗时14个月才修完。由于高差太大和地质复杂，便道每公里的造价为600万元，算下来，二十四道拐的造价，为5400万元。据统计光是在大杠山隧道所在的C17标段，就修建了18公里长的施工便道，耗资超过一亿元。

而这些“难”，仅仅是雅康高速6年建设历程的缩影。

从雅康隧到雅康桥，从平原到高原，从决策者到建设者，面对近2000米的高差，面对超级工程的设计、施工、组织、管理、技术等各方面的挑战，四川雅康高速公路有限责任公司带领筑路者们克服艰难险阻，将“难于上青天”的蜀道变成了坦途。

一条道路的尽头，便是另一条道路的开端。在康定收费站旁边500米的山体上,雅叶高速康定过境段正在紧锣密鼓的施工。

这条“接棒”雅康高速公路的“康定绕城高速公路”起于康定城东升航（连接雅康高速），止于榆林新城（阿尔卑斯小区附近，连接康新高速二期及G318公路）；路线里程总长17.898 Km，设计时速80Km/h，路基宽度25.5m；全线设置3座主线桥梁, 2座隧道 (跑马山1号隧道8780m、跑马山2号隧道6667m)以及2处互通、1处服务区、1处停车区，服务区、停车区均与互通合设；项目采用“EPC模式”，按全部控制出入、全立交的双向四车道高速公路标准建设。预计2022年，康定过境段全程通车。