最后一趟客运列车K492通过水蚌线

标志着老水蚌线成为历史

水蚌线历经沧桑,

走完了70多年的风雨历程,

见证了时代变迁。

Number1

回眸水蚌线

绿皮火车在车水马龙的街道中冒着白烟轰然而过,对于蚌埠人来说,这是一个熟悉的风景。

水蚌线,短短60余公里,从城区到乡村郊野。隐匿在广厦间的铁轨,却是连接合肥市长丰县水家湖镇至蚌埠市的铁路,是淮南铁路和京沪铁路的连接线,历史上是我省与长三角经济区、东南沿海地区最快捷的铁路运输通道之一。

最初水蚌线是出于淮南生产的煤炭运输考虑。1933年,为了适应不断发展的煤矿生产需要,筹建淮南至裕溪口的铁路。1934年6月,铁路建设正式开始。1936年5月,214公里长的淮南铁路全线建成通车。1937年,日军大举入侵,为了不让日本人使用这条铁路运送我国煤炭物资,将这条淮南煤炭铁路全线炸毁。日军刚占领淮南矿区时,因淮南铁路被毁,煤炭无法外运。为了解决煤炭运输问题,1940年,日本人的华中铁道株式会社重修了淮南铁路。此路段经常遭到新四军、游击队等敌后抗日武装的袭击和破坏,铁路时通时断,正常运输难以维系。1944年,日军为加紧掠夺淮南煤炭资源,确保煤炭运输安全,继续为侵略战争服务,将水家湖至裕溪口轨道拆除,把拆下的铁路物资用来建设水家湖到蚌埠的铁路线,以便与津浦铁路接轨。就这样,水蚌线南起安徽省合肥市长丰县的水家湖站,北至蚌埠市的蚌埠站,是淮南线和京沪线的连接线,全长62.5公里。

水蚌线建成一年后,日军投降,撤退时将该段铁路大肆破坏,桥梁轨枕荡然无存。1946年,水蚌线恢复了通车。1948年,水家湖至合肥段铁路通车,标志着水合、水蚌、水田三线全部贯通,并与津浦线形成联运之势,方便了省内南北方的交通运输,为淮南的煤炭外运提供了铁路运输通道。

水蚌线历经多次扩能改造。1950年至1961年,先后修建了5座桥梁,同时对沿线涵洞进行了整修,对姜桥、刘府、西泉街、武店、年家岗、炉桥、水家湖等车站的行车和客货运设备进行了更新改造。1975年,蚌埠东区段站建成开通,水蚌线与津浦线上的蚌埠东站之间修建津水联络线,水蚌线运行的货物列车经联络线进出蚌埠东区段站,水蚌线正式进入客货分流的新时代。

在没有高速公路,运输落后的年代里,铁路线如同血管一样,将生产所用物资源源不断地运进去,再把成品一批批送出来。“火车一响,黄金万两”便是那个岁月的真实写照。

Number2

日渐掣肘着城市发展

纵穿蚌埠中心城区的

姜桥站至蚌埠站一段,

全长8.4公里。

在区域经济和城市建设喜迎大发展、大繁荣的形势下,原先不少位于郊区的道口已不知不觉到了“市中心”，水蚌线与市区多条主干道交会，东海大道、延安路、燕山路、宏业路等多条主干道被阻断，除东海大道等少数道路实现了立交外,大部分城市道路都无法实现贯通,不同程度地制约了城市东西向的交通畅通。

堵车、噪音、污染等弊病越来越多,开始影响城市发展和市民生活……曾经风头无两的水蚌线,日渐成为制约城市发展的瓶颈。特别是在蚌埠老城区先后入驻了一批高质量居住项目,其良好的居住环境和配套设施吸引更多的外来人口流入后,铁路扰民现象也逐渐凸显了出来。车辆驶过兰凌路、黄山大道等道口,凡遇火车经过时,道路绝对会堵得水泄不通。兰凌路与解放路道口的值班员每次在火车经过要封锁道口时,都十分紧张,就怕在道杆放下的过程中,有行人、电动车、机动车抢跑,被困在铁路线上。

Number3

水蚌线华丽蝶变

面对城市建设与铁路发展的矛盾,我市结合原铁道部三线电气化改造项目的契机,提出了对原水蚌线姜桥至蚌埠段进行外迁。2008年8月19日,水蚌线外迁项目纳入安徽省与原铁道部会谈纪要；2009年12月,路地双方签署《水蚌线姜桥至蚌埠段外迁工程建设框架协议》。项目历经外迁新建、原线高架、原线平改立等多个方案的研究比选,最终达成共识并于2014年初经市委专题会议研究确定了外迁方案。

外迁方案确定后,市铁路办多次赴上海铁路局和铁路总公司,对接项目前期事项的审批工作。记者在市铁路办梳理的水蚌线外迁项目部分大事记中发现,2017年称得上是项目前期工作迎来突破性进展的关键一年。铁路总公司完成项目可研报告批文草稿会签工作,交由安徽省政府会签；上海铁路局启动项目初步设计报批工作；水蚌线外迁项目可行性研究报告获铁路总公司及安徽省联合批复……这一年,21个关键节点记录了不断加快的项目进程。经过多轮沟通协商,2018年7月2日,水蚌线外迁施工图通过铁路总公司审查,同年8月启动了项目招标等工作,2018年10月中标单位中铁一局工程项目部进场,最终于11月正式开工建设。

水蚌线外迁工程是我市建市以来一次性政府投资最大的基础设施项目,得到了历届市委、市政府主要领导的高度重视和部门的配合,最终确定了目前的建设方案,即水蚌线蚌埠至刘府段外迁,并同步实施电气化改造。

市发展改革委相关负责人在采访中表示,项目实施后可带来一系列变化,不仅可以改善列车运行条件,提高铁路通过能力,同时将为缝合城市空间、整体打通城市发展脉络创造条件,涂山路和燕山路等多条断头路将逐步实现贯通,我市东西向交通压力问题将得到有效缓解。

还有这些面孔

我们今天一并熟悉下

他们曾为老水蚌线道口的安全运作

兢兢业业不辞劳苦

水蚌线外迁大事记

1、2008年8月19日，水蚌线外迁项目纳入安徽省与原铁道部会谈纪要。

2、2009年12月10日，路地双方签署《水蚌线姜桥至蚌埠段外迁工程建设框架协议》。

3、2013年7月25日，市委常委会决定，以水蚌线全线高架为重点，围绕局部高架、线路外迁这三个改造方案进行研究比选。

4、2013年8月1日，市政府有关负责人与上海铁路局有关负责人进行会谈，确定由蚌埠市委托上铁设计院围绕全线高架、局部高架方案和线路外迁这三大方案进行研究比选，细化投资概算，尽快确定方案，争取早日实施。

5、2013年10月下旬，设计院提交研究成果。我市发改委、规划局等有关部门在11月和12月份先后4次赴上海与铁路局总师室就方案情况进行对接。经过反复磋商，双方在技术层面就外迁方案的线路走向初步形成了一致意见。

6、2013年11月14日，我市邀请铁总经规院、武汉铁四院等部分铁路系统专家召开水蚌线改造方案比选审查会。经充分讨论，综合经济效益、社会效益等各方因素来看，各与会专家一致认为应将水蚌线外迁。

7、2014年1月22日，市委召开水蚌线外迁专题会议明确了水蚌线外迁方案，将项目牵头单位由经开区投资公司调整为市发改委，城投公司作为项目融资主体，全力推动后续工作。

8、2015年5月18日，铁总鉴定中心在北京召开水蚌线外迁项目方案审查会，就项目可研报告提出具体意见，要求设计院修改后上报。

9、2016年2月19日，市领导王诚、胡启望带队赴上海铁路局商谈水蚌线外迁项目后续工作，会议确定路地双方尽快完成项目规划选址、用地预审、环评、能评、稳评等一系列项目审批前置文件，力争项目尽快开工。

10、2016年11月9日，水蚌线外迁项目获国土资源部用地预审意见批复。至此，项目可行性研究报告审批所需前置文件全部齐备，铁总着手进行项目审批工作，并将水蚌线外迁项目纳入2017年新开工项目计划。

11、2017年5月3日，铁总完成项目可研报告批文草稿会签工作，交由安徽省政府会签。上海铁路局启动项目初步设计报批工作。

12、2017年6月12日，水蚌线外迁项目可行性研究报告获铁路总公司及安徽省联合批复。

13、2017年8月10日，铁路总公司鉴定中心主持召开水蚌线外迁项目初步设计审查会。

14、2017年9月6日，中铁上海设计院将修改后的初步设计上报铁路总公司，待批。

15、2017年11月17日，在征求市有关部门意见的基础上，与合肥枢纽指挥部就项目建设协议达成共识，进入会签程序。

16、2018年7月2日，水蚌线外迁施工图通过铁总审查。

17、2018年8月21日，与上海局合肥枢纽建设指挥部签订水蚌线代建协议。

18、2018年8月22日，水蚌线外迁挂网招标。

19、2018年10月，中标单位中铁一局工程项目部进场。

20、2018年11月1日，水蚌线外迁项目正式开工。

21、2020年，是水蚌线华丽蝶变的一年。

4月20日，蚌埠东站南牵出线开通；

5月13日，全线桥梁开始铺架；

6月8日，全线桥梁钻孔桩完工；

8月12日、13日，东站疏解线特大桥T构转体梁成功转体；

8月15日，控制性工程跨胜利路连续梁合龙；

8月22日，老山隧道贯通；

11月9日，全线桥梁架设完成；

11月11日，区间短轨铺设完成；

12月10日，蚌埠东站站改完成；

12月22日凌晨，水蚌铁路电气化扩能改造工程蚌埠改线段将正式通车。由于施工条件限制，通车后，还将进行6天紧张的四电工程（通信、信号、电力、接触网）施工，全长60.85公里的水蚌铁路将于12月28日正式迈入电气化铁路新时代。

来源：蚌埠日报全媒体综合

记者：何沛 杨露露 陈昂 刘晨 文/图

原标题：《再见，老水蚌线！让我再好好看你一眼》