12月15日上午11时

经过四年建设

由中国中铁大桥院勘察设计

中国中铁大桥局、中国中铁工业参建的

世界跨度最大的串联式斜拉桥——

珠海洪鹤大桥正式通车

珠海洪鹤大桥

洪鹤大桥起点位于香洲区南屏镇洪湾，对接港珠澳大桥连接线，并于广澳高速珠海段及横琴二桥形成十字交叉，设洪湾互通立交，向西跨越洪湾水道、横琴芒洲湿地、磨刀门水道、鹤洲垦区，终点与江珠高速延长线及鹤港高速相交，设鹤洲南互通立交。大桥路线全长9.654公里，采用高速公路标准建设，双向6车道。

洪鹤大桥的建成有利于加快实现“泛珠三角经济区”战略发展，促进区域经济一体化进程，是增强珠三角核心区域对周边地区经济辐射的需要，符合珠海市的“做强看东部、做大看西部”的城市总体发展战略。同时，也将缓解珠海大道交通量不断增长的压力，为珠海市城市的总体发展开辟新的东西向通道，将更好地助力珠海建设宜居、宜业、宜游的优质生活圈。

据中国中铁大桥院副总经理、洪鹤大桥总设计师张强介绍，洪鹤大桥主航道桥全长1940m，依次跨越洪湾水道、磨刀门水道，是世界首座大跨度串联式斜拉桥，由两座主跨500米双塔双索面叠合梁斜拉桥串联而成，其主跨跨度比港珠澳大桥的青州航道桥主跨458米还要大。两座斜拉桥均采用“水滴形”钢筋混凝土桥塔、钢—混凝土结合主梁、钢绞线斜拉索等结构，较好地满足了桥址处强风、强震、软土及海洋腐蚀环境下的使用要求。

中国中铁大桥局承建的标段全长970米，包括1/2洪湾水道主航道桥和1/2磨刀门水道主航道桥。桥址位于洪湾水道和磨刀门水道入海口位置，跨越芒洲湿地公园，环水保要求高，且主桥下方有两个主航道，区域内存在断裂构造带，岩石强度高，溶洞数量多，地质情况极端复杂，基础施工难度大。且大桥所处地区属海洋性气候，夏秋季节台风多发，风力强、雨量大，且该区位地震基本烈度为VII度。

中国中铁工业承接了洪鹤大桥二标、三标的主桥钢梁、锚拉板、附属构件钢结构制造任务，合计约2.4万吨。提供了WD100B型全回转架梁起重机，该起重机具备360°回转和变幅功能，额定起重量为100T，是目前国内额定起重量最大的桥面全回转式起重机。

作为世界最大跨度串联式斜拉桥

珠海洪鹤大桥在设计建造上

攻克一个个技术难题

创造了多项世界和国内第一

这座大桥到底有多牛

这就一起去看看吧

抗震能力强

该桥采用半漂浮约束体系，塔梁交界处设有纵向阻尼装置，在发生地震时，可确保串联的两座斜拉桥交接处不出现“头碰头”的现象。同时，通过在交接墩和辅助墩顶设置横桥向钢阻尼器，有效解决了软土场地上双座串联大跨度斜拉桥横桥向减隔震问题。

抗风能力足

针对桥址所在地常年台风多、风力大的特点，在设计之初通过风洞模型试验研究，在主梁两侧设置了风嘴，梁底设置了抗风稳定板，有效保证了成桥状态与典型施工状态下的抗风性能均能满足相关要求。在施工过程中，为降低台风对主梁悬臂架设的风险，采取纵向钢主梁超前合龙，形成整体结构的抗台风措施，在国内叠合梁建设领域中属首创技术，为今后同类大桥的建设提供可复制的经验。

桥墩防船撞

国内首次采用超高性能混凝土防船撞设施，该设施具有强度高、耐久性好、减振吸能能力强的特点，比传统防船撞设施性能更稳定、更耐久、更适应海洋工程环境，有效提高了桥墩抗船撞能力，从而降低船舶的撞击损害。

施工破难题

施工中，建设者首次在平台施工应用“深淤泥地质砂袋围堰筑岛钻孔平台施工工法”，将风险高、耗时长的海上作业改为陆地作业，节省工期和设备投入；在桩基施工采用“旋挖钻+反循环冲击钻”组合钻孔工艺，攻克大面积串珠式溶洞桩基施工难题；在钢梁架设中采用专利工法“墩顶钢梁无支架架设法”，节约成本，提高效率，并成功取得多项工法和发明专利。

珠海洪鹤大桥全景

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信息来源丨中铁大桥局、中铁大桥院、中铁工业

本期编辑丨邵军体

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原标题：《今天，世界跨度最大的串联式斜拉桥通车！》