原创 经济导报 山东财经报道
记者 | 王雅洁
“你特别，我来电，我们一起特来电。”
充电桩“一哥”特来电新能源股份有限公司（下称“特来电”）终于迎来分拆上市。日前，青岛证监局官网披露，特来电已于12月2日进行辅导备案登记，辅导机构为银河证券。
山东财经报道注意到，在成功打造创业板第一股后，于德翔的又一造富计划浮出水面。第一次造富，令于德翔百天“速成”9亿元身价，而第二次造富也令业界颇具期待。
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充电桩“一哥”
在公布辅导信息之前，创业板上市公司特锐德（300001）发布公告称，公司将启动分拆子公司特来电至境内证券交易所上市。特锐德持有特来电81.2%股权 ，分拆上市完成后，特锐德仍将控股特来电。
公开信息显示，特来电前身是青岛特锐德汽车充电有限公司，成立于2014年9月，注册资本8.899亿元，主要从事新能源汽车充电网的建设、运营及互联网的增值服务。
采用互联网思维，特来电创新电动汽车充电商业模式，通过大系统卖电、大平台卖车、大共享租车、大数据修车、大支付金融、大客户电商，致力打造充电网、车联网、互联网“三网融合”的新能源互联网。
成立六年，特来电迎来业务高速发展期。
来自官网数据显示，目前特来电已在北京、上海、天津、重庆、广州等88个城市成立了合资或全资子公司，并与数十个城市达成合作意向，全面开展城市充电设施网络的投资建设，目前已在282个城市落地项目，并在北京、重庆、成都……70%的城市均市场占有率第一。
从产业链合作方面来看，特来电的朋友圈也堪称豪华。
据了解，目前，特来电与国网电动汽车、大众汽车、宝马、北汽新能源、长安汽车、吉利集团、东风电动汽车、宇通客车、金龙客车、南京金龙、厦门金龙、重庆新能源、东南汽车、华泰汽车、五菱汽车、众泰汽车、江淮汽车、浙江时空等车企合作；另与国轩、CATL、中航锂电、亿纬锂能等电池企业合作。
同时，特来电还与中汽研、中电联、上海国际汽车城、合肥建投、成都双流交投、西安城投、湖南财信、新乡新能、扬州交通、廊坊公交、温州交运、衡水国泰、德州公交、临沂公交等纵深合作，加速产业链资源整合。
从特来电公布的数据来看，公司已经做到总充电量62.34亿度，总终端数量接近30万，覆盖342个城市，碳减排637.21万吨，节油量27.7亿升。
根据中国充电联盟统计，特来电充电桩数量持续保持市场占有率第一、充电网电量保持行业第一的龙头地位。
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第二次造富：业绩波动风险犹在
郭永光是特来电的法定代表人、董事兼总经理。
事实上，特来电的实控人仍为于德翔，其在公司担任董事长一职。
山东财经报道注意到，在将特锐德送上国内创业板第一股后，拆分特来电也让于德翔迎来第二次造富机会。
不过，即使业务拓展面较广，合作伙伴多为业内著名厂商，充电网做到行业龙头，特来电仍需直面盈利难题。
于德翔多次在公开场合坦言，“特来电充电网做到了第一，但是成绩的背后是为充电网投入的巨大资金，巨额的研发费用，前期也形成了较大的亏损。”
根据近年来特锐德公布的特来电增资扩股公告，可以窥视这一行业的盈利现状。
财务数据显示，2017年、2018年及2019年前7个月，特来电分别实现营业收入7.9亿元、3.89亿元、5.85亿元，对应净利润分别为-1317.21万元、-1.36亿元、-5676.61万元。
“在进入充电行业至今的五六年时间里，特来电共计投了50多亿元资金，其中在研发上和人才上累计花了10多亿元。”在今年1月召开的“2020年中国电动汽车百人会论坛”上，于德翔坦言，“我们前期在技术和研发创新的投入上可能有些过大，这就导致我们前期的亏损。特来电投了这么多年，亏了8亿元。”
在他看来，当规模化电动汽车发展时，充电盈利是必然。这就必须建立充电网络才可能会大规模的去支持和支撑电动汽车规模化发展的需要。
而在拆分上市这件事情上，特来电同样因为业绩波动存在风险。
特锐德在公告中表示，根据《上市公司分拆所属子公司境内上市试点若干规定》（下称“《若干规定》”），公司及特来电当前经营业绩满足《若干规定》中“上市公司最近3个会计年度连续盈利，且最近3个会计年度扣除按权益享有的拟分拆所属子公司的净利润后，归属于上市公司股东的净利润累计不低于6亿元人民币”等相关分拆条件，但存在因2020年公司及特来电业绩波动导致无法满足分拆上市条件的风险。
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回顾第一次造富：股权抵押遇困，引国资纾困
说起于德翔的第一次造富，应该说既成功又坎坷。
特锐德的300001股票代码，意味着中国创业板“头牌”称号，这就是于德翔的第一次造富。
2009年10月30日，随着国内创业板正式挂牌深交所，特锐德等28家企业集体亮相创业板，一时风光无限。
从筹备上市工作，到成功“过会”，特锐德这家中德合资企业仅用了11个月；从股份公司成立到荣登创业板，其也只用了3个多月（约100天）。
特锐德的迅速上市，造就了6名亿万富豪（于德翔、 HelmutBruno Rebstock（外籍）、现任公司董事兼总裁屈东明、刘立中、现任公司董事兼薪酬与考核委员会委员陈忠强、王聚辰），于德翔身价更是百天“速成”9亿元。
随着公司业务的拓展，特锐德遭遇股权质押风险。庆幸的是，有国资伸出援手。
2018年11月，特锐德控股股东青岛德锐投资有限公司(下称“德锐投资”) 发行的期限三年的4亿元非公开发行可交换公司债券（第一批），由山东省国资以及青岛市国资完成认购，这也是市场上首单明确纾困一家企业股权质押难题的纾困私募可交债。
山东国惠投资有限公司、青岛巨峰创盈股权投资有限公司各认购2亿元，用以缓解特锐德控股股东资金流动性。特锐德表示，债券换股后，公司将借助国有股东的资源优势，获得更多的发展与合作机会，快速推进当前新能源汽车充电业务布局，特别是山东省新能源汽车充电生态网的建设。
2019 年5月，特锐德控股股东德锐投资又完成了第二期非公开发行可交换公司债券的发行，发行金额2亿元。第二期债券发行的募集资金也将全部用于偿还德锐投资的股票质押借款。据披露，待部分股票质押业务解除后，德锐投资累计质押及担保的占其所持公司股份的比例将下降到80%。
事实上，自2014年宣布进军充电行业，受累充电业务的高投入，母公司特锐德一度不堪重负。截至2017年末、2018年末、2019年末及2020年6月末，特锐德合并口径资产负债率分别为73.15%、73.56%、75.46%和 67.62%。
另有数据显示，2017至2019年年末，特锐德有息负债合计金额分别为33.71亿元、36.57亿元和44.31亿元，其中短期借款金额分别为24.52亿元、28.95亿元和39.38亿元。截至今年6月末，特锐德有息负债规模增至44.74亿元，其中短期借款金额为40.58亿元
进入第四季度，特锐德控股股东股权质押融资的消息再次受到市场关注。10月13日，特锐德再次披露股权质押公告，控股股东德锐投资将其持有的3600万股上市公司股份进行股权质押，约占公司总股本的3.61%。
截至今年10月31日，德锐投资共持有特锐德4亿股股份，占上市公司总股本的40.13%，已累计质押股份2.136亿股，占德锐投资持有上市公司股份的53.36%，占特锐德总股本的21.41%。
无论盈利前景如何，随着新能源汽车产业迎来政策利好，于德翔坚持坚守充电行业的决心似乎更加坚定。
今年年初，特来电以78亿元的估值获得13.5亿元A轮融资。山东财经报道留意到，若特来电IPO顺利，于德翔或将迎来又一次身价暴涨的造富时机。
记者 | 王雅洁
版权 | 山东财经报道
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原标题：《特锐德拟将特来电分拆上市，看于德翔的二次资本造富故事》