突突突……在盘西线平关隧道内，螺栓机发出刺耳的声音，伴着刺鼻的气体喷涌而来。

12月6日9时许，中国铁路昆明局集团公司曲靖工务段红果线路车间组织30余人对平关隧道开展设备大修，通过凿除更换锈蚀螺纹道钉、修补破损支撑块、轨道精调等工作，及时消除线路设备“顽疾”。

盘西铁路是云南省与贵州省的一条支线铁路，平关隧道位于盘西铁路平关站至火铺站间，隧道全长5200多米，为长大隧道，线路为无砟轨道，属于重点设备之一，日均有50余趟列车经过。春运期间列车还会加开加密，为确保列车安全运行，曲靖工务段对管内线路设备全面排查整修，确保设备“强筋健骨”安全过冬。

“一、二、三.....”10时许，杨中书浑厚的嗓音在隧道里响起，伴着机械声和金属的撞击声，此起彼伏。

杨中书是曲靖工务段红果线路车间红果线路工队的工长，身高1.82米的他在施工队伍中格外显眼。灰暗的灯光下，他时而挥手、时而弯腰，不时穿梭在施工队伍中。

“螺栓扣件好久没松动过，不使出点力气来还真取不下来。”杨中书说着蹲下来，用手中的工具刨开堆积厚厚灰尘，锈迹斑斑的螺栓便露出半个头来。

隧道内的线路能避开雨水洗刷和烈日照射，一般维修养护都不会动“大手术”，线路也能维持良好的运行状态。平关隧道设备服役时间长，隧道内整体道床调高式扣件锈蚀，日常维修养护难度大，线路几何尺寸调整困难且难以保持。

“我还是第一次负责隧道设备大修。”徐家福抖了抖身上的灰尘说，“不过设备整治工作核心是不变的，只要吃透标准并严格运用到实际工作中去，再难的施工也就这么回事。”话语中，徐家福显得乐观而自信。

徐家福是2013年入路的“90后”的大学生，工作以来，他经历了很多大型施工，工作中游刃有余，现在已是红果线路车间主管线路的副主任，此次隧道设备整治他就是负责人。

眼罩、安全帽、口罩、手套、防护服……尽管他们全副武装进入隧道，但他们走出隧道时，已完全变成一个个“黑人”，从头到脚……

在困难面前，红果线路车间不畏困难，主动作为，发扬攻坚克难的精神，确保平关隧道大修施工安全有序推进。

“来回一趟5公里，太耽误时间了。”徐家福决定午餐就在隧道里吃。

施工点刚好位于隧道中部，为了节省时间，最近一段时间以来，他们每天的中午都在隧道里进餐。

“选择下午1点左右吃饭能避开一点列车驶来卷起的大量的粉尘。”徐家福介绍说。这个时段列车较少，天窗也刚好结束，是最佳的吃饭时间点，其实也只有几分钟的列车间隙。

“里面本来煤灰就多，加上施工中产生的大量烟尘，不等列车来，我们就得把饭吃完。”杨中书说着脱下两层口罩，借助微弱的灯光，白色的口罩早已变黑。

躲在避车洞里，大伙打开饭盒后开始狼吞虎咽起来。吃饭最快的杨中书，还没到3分钟就结束战斗。

“我们鼓励大家先克服一下，等工作再往前推进一些，我们吃饭还是出隧道吃。”放下碗筷，来不及休息一下，徐家福又带着大伙投入设备整治中。

“突突突”的刺耳声重新又在隧道内回荡，伴着刺鼻而呛人味道让人眼睛都很难睁开。

“隧道内施工和夜间施工一样，安全都是我们卡控的重点和难点，特别是我们这种施工较为零散。”现场跟班卡控的该段安全科何文宝介绍说。

针对平关隧道施工行车密度大、施工难度系数高、人员较分散、使用机具多小等特点，该段红果线路车间抽调10余业务技能精、责任心强的担任施工监护人，车间干部、段相关科室干部全过程跟班，严把安全和质量关。

“每一次列车到来之前我们都要对分管作业的区段前后50米进行全面排查，确保每一次上道前和下道后的机具一样都不能少。”徐家福说。

为进一步规范现场作业管理，曲靖工务段多次下发现场作业清场规定，明确凡是上道作业、检查等工作，必须安排专人负责作业清场检查确认工作，并纳入作业计划书明确专人负责清场，确保施工安全有序。

中国铁路昆明局集团有限公司融媒体中心

文图：杨永全

原标题：《平关隧道平安行 ——乌蒙山区盘西铁路平关隧道设备整治侧记》