在全球第一大汽车市场的中国，PSA正面临着前所未有的困境。
刚刚过去的2018年，法国标致雪铁龙集团全球销量达到387.8万辆，同比增长6.8%，实现连续五年正增长。但其中，PSA在华仅交付26.2万辆，大跌三成，仅占全球销量的6.7%。
而PSA在华主要合资公司——神龙汽车，旗下拥有东风标致、东风雪铁龙两大品牌，2018年，合计交付25.3万辆，相比2015年“巅峰时刻”的70万辆，已缩水近三分之二。其中，PSA旗下豪华车品牌DS更是年销不过万辆。
作为第一批进入中国市场的合资品牌，PSA“由盛而衰”只经历了短短的三年，这样的下滑速度不免令人唏嘘。而伴随着销量阵痛，神龙被曝渠道僵化，面临经销商经营困难，这些负面消息均侧面反映了神龙正经历销售和管理上双重低谷。
安铁成指出，神龙非常重视经销商体系的健康，目前在经销商的培训辅导，以及融资支持上做了大量的工作，同时也在不断调整考核奖励机制，寻找新的商业模式，提高盈利性，让经销商在减轻压力的同时提高效率，以适应现在市场的快速变化。
其次，据安铁成透露，为了支持网络渠道应对挑战，神龙还将在已布局部分双品牌网点基础上，进一步推进“双品牌协同”的渠道模式，采取共用售后车间等举措降低成本，不过，终端网点的外部和展厅内部，仍然会保持各自独特的品牌调性和形象，为客户提供良好体验。
“在部分只有一个品牌的经销商店，或者一些售后服务不到位的城市，我们将采取这样的‘双品牌协同’模式，这有利于神龙提高市场占有率，降低成本。”安铁成告诉澎湃新闻记者。
在专访过程中，安铁成也坦言过去神龙公司对于产品定价策略的失误，导致经销商无序竞争，未来，神龙也将进一步加强监管。
“坦率地说，以前新车上市的价格很难管理好，价格定位不准，导致后期经销商大幅促销，价格没有秩序。”但安铁成指出，从标致5008、天逸，再到如今的508L，神龙已经做出了调整，现阶段神龙将加强区域管理，对现有标致200多个经销商进行分析和分类，制定一店一策的措施，“例如，针对过去客户反映投诉电话解决速度慢，我们已经采取措施，近一个月以来投诉和抱怨有所下降。不可否认，经销商普遍经营困难，神龙尤其艰难，但要把经销商当作合作伙伴来看待。”
对于产品定价问题，神龙汽车有限公司副董事长高恺霖也同样感受深切，“如果定价过低，给人带来印象就是你的产品不如竞品，但如果太高，会让终端消费者认为厂家不尊重消费者。因此，一个合适的价格非常重要，之前在股东双方确实有不同的建议，但从去年开始双方已经达成共识。”
“我们对于中国市场的了解还是不够，这是现如今最大的挑战，我们只有不断提高市场调研和投资，确保以后新车型能够满足中国消费者的期待，相信未来我们对中国市场的工作会更有重点。” 高恺霖表示。
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