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全球城市观察︱疫情后,波哥大将进一步改善骑行基础设施
澎湃新闻记者 李麑 综合
2020-08-24 14:54  来源:澎湃新闻
疫情期间,许多城市试图推动交通革命。比如巴黎,环城大道(Boulevard Périphérique)将通过对机动车限速、限行的方式改善拥堵状况,并推动巴黎的“无车化”。英国则成立了新的政府部门Active Travel England,将在未来五年内投入20英镑改善步行及骑行环境。近日,哥伦比亚首都波哥大也宣布,将在未来四年内,额外增加280公里的自行车道,改善慢行城市基建。
市长Claudia López表示,波哥大面临“三重威胁”——恶劣的空气质量、季节性呼吸道疾病,以及新冠病毒。
前两者的直接诱因是机动车。根据交通分析公司INRIX的统计,2019年,波哥大位列全球最“堵”城市,每个司机平均每年有191小时浪费在堵车中。2019年,全球最“堵”城市排名。图表来自交通分析公司INRIX

2019年,全球最“堵”城市排名。图表来自交通分析公司INRIX

波哥大没有地铁,2000年后开通的快速公交系统“千禧年”(TransMilenio)是最主要的公共交通,超长的红色公交车已经成为城市名片。但疫情期间,为避免人群聚集,降低病毒传播风险,每辆车的客运量都控制在35%以内。
这增加了出行压力。今年2月,为保障基础岗位员工的正常通勤,也为缓解公交系统压力,波哥大临时增设了76公里的自行车道。但这只是个开始,市长López宣布,将在接下来4年内改善城市的慢行基建标志性的超长TransMilenio公交车 图片来自Wikimedia Commons

标志性的超长TransMilenio公交车 图片来自Wikimedia Commons

“我们需要重新分配城市空间”,波哥大的交通局长Nicolás Estupiñán表示,这座城市65%的家庭没有机动车,但机动车占用了85%的城市公共空间。
骑行环境改善包括几个方面,其一是增加自行车道,目前波哥大共有550公里长的自行车道,根据市长López的计划,未来四年内,自行车道还将增加280公里。
为鼓励更多人骑行,交通部门将机动车的限速降至50公里每小时,并宣布,至少20%的公共和私人停车位需要让位于自行车。
2020年上半年,波哥大的自行车盗窃案相较于去年同期上升了24%,波哥大还在推动建设自行车登记系统,每辆车将登记车型、登机码、车主联络方式等基本信息,增加盗窃车辆在市场上二次销售的难度。
实际上,过去二十年,波哥大已经逐渐发展成为可持续交通的一个样本。
如今许多城市都会举办的“无车日”就发源于1970年代的波哥大,一群自行车爱好者成功说服本地官员,关闭波哥大100多个街区的主干道,供人们步行和骑行。1974年,周日和节假日都成为波哥大的“无车日”,从上午7点到下午2点,120公里的公路成为一处开放式公园。“无车日”,周日和节假日每天上午7点至下午2点,一些路段将禁止机动车通行。图片来自Flickr

“无车日”,周日和节假日每天上午7点至下午2点,一些路段将禁止机动车通行。图片来自Flickr

而前市长Enrique Peñalosa在任期间,在临时性的“无车日”之外,波哥大增加了500公里长的自行车道。根据2019年的“哥本哈根指数”(Copenhagenize Index),波哥大位列全球自行车友好城市的第12位。(2011年,哥本哈根设计公司Copenhagenize Design Co. 推出了该指数,通过评测一座城市与自行车相关的基础设施、文化氛围和政策计划,对全球自行车友好城市进行排名,榜单每两年公布一次。)
近些年,波哥大的自行车出行量不断增加,“但疫情需要我们做出更快的行动和改变”,一位交通部门官员在接受本地媒体采访时表示。

责任编辑:吴英燕

校对:余承君

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