暹罗拾珠｜瞎指挥、裙带风和贪腐：“三座大山”令泰航折翼
最近，世界十大国际航空公司之一的泰国国际航空公司巨额亏损，资不抵债，即将债务重组的消息不仅在泰国国内引发热议，而且在国际上也备受关注。这家成立于1960年的老牌国际航空公司在“花甲之年”面临生死抉择，令人唏嘘感慨。2020年5月19日，泰国总理巴育宣布，泰国政府将不会注资泰航为其“续命”，决定批准泰航在中央破产法庭监督下进行资产重组。这将是泰航自成立以来面临的最大一次“外科手术”。究竟是和原因，让曾经名列世界十大航司的泰航落得如此下场？
表面的荣光
在泰国，“爱君如天”这句经典广告语，可谓家喻户晓、妇孺皆知。成立于1960年的泰航，一直都是泰国民众出行的首选。乘坐泰航，既是身份的象征，更是泰国专属的民族自豪。一袭紫衫、合十微笑的泰航空姐，无论走在哪里都是最靓丽的一道风景线，她们的高雅气质、周到服务，成为国家的一张“名片”，令泰国温婉迷人的形象举世闻名。
1960年，泰国航空有限公司与斯堪的纳维亚航空公司签订协议，共同组建泰国国际航空公司（即“泰航”），并于当年5月1日首飞香港。1977年，协议期满后，斯堪的纳维亚航空公司将所持股份售予泰国财政部。1994年，泰航成功上市。1997年，泰航与汉莎航空、加拿大航空、联合航空等公司，共同组建“星空联盟”。
泰航在亚洲各大国际航空公司中率先进行全球航线网络布局，其开通航线覆盖欧洲、北美和亚洲32个国家、62个机场。本世纪初，泰航开通了曼谷至伦敦直航航线。同时，也是东南亚地区最早将波音747大型客机投入国内航线的航空公司，开通航线包括廊曼机场至清莱皇太后机场、素万那普机场至清迈机场、素万那普机场至普吉机场等。
在历次权威国际航空公司排名中，泰航均名列前茅，在国际上享有盛名。比如，英国航空顾问公司Skytrax发布的2019年度“世界最佳航空公司奖”，将泰航列为全球第十，在东南亚地区仅次于新加坡航空公司和印尼鹰航。该奖项被称为航空公司界“奥斯卡奖”，泰航的国际声誉可见一斑。同时，泰航还被评为“2018年度最佳经济舱航空公司”。
可能很少有人会知道，泰航是为数不多几家对于空乘人员的服装有着近乎严苛规定的国际航空公司之一。泰航规定空姐在机舱外迎接乘客时着紫色西装，但在机舱内服务时必须更换泰式民族服装。World Top Most网站公布的2017年全球最美空姐航空公司排行榜中，泰航空姐排名第九。
然而，令人震惊的是，在这美好景象的掩盖之下，却是连年亏损。
巨额的亏损
2008年，泰航拉开巨额亏损的序幕，当年亏损额高达213.8亿泰铢（1泰铢约合人民币0.22元），其后更是一泻千里，每况愈下。曾经骄人的业绩不再，取而代之的则是债台高筑。及至2020年，在踏入第60个年头之际，泰航亏损总额达2000多亿泰铢。而且，突如其来肆虐全球的新冠肺炎疫情，致使全球航空业都遭遇料峭寒冬。早已步履蹒跚左支右绌的泰航，再也无法维系庞大且病入膏肓的身躯，轰然倒下，命悬一线。
打开泰航近5年的营收数据，用触目惊心来形容一点都不过分。除2016年盈利4700万泰铢外，其余年份均大幅亏损：2015年亏损130.4亿泰铢，2017年207.2亿泰铢，2018年115.7亿泰铢，2019年120.1亿泰铢。令人匪夷所思的是，这几年赴泰旅游观光的外国游客人数持续增多，2019年甚至超过4000万人次，泰航作为泰国承运量最大的国际航空公司，在上座率并不算低的情况下，于情于理绝不至于亏损，但泰航确实陷入了一种“越飞越亏”的怪圈之中。
泰国交通部助理部长塔旺·社辇在最近一次接受采访时表示：2019年泰航亏损线路多达60条，盈利线路仅39条。当年曼谷至伦敦航线往返共1434次航班，乘客上座率82.9%，营收总额为85.46亿泰铢，但是该航线全年亏损总额却高达13.13亿泰铢，相当于每次航班亏损超过90万泰铢。当年曼谷至莫斯科航线往返共416次航班，乘客上座率76.9%，营收总额为11.54亿泰铢，但亏损5.39亿泰铢，相当于每次航班亏损额129万泰铢。
“三座大山”
那么，泰航巨额亏损究竟出自哪些原因呢？客观上说，近些年来，航空业竞争日趋激烈，廉价航空公司来势凶猛，无疑对泰航的业务开展形成制约。但是，泰航的亏损更多应归咎于泰国政治对泰航业务的干涉，泰航自身发展战略的失误，泰航自身腐弊与低效的企业文化等等。而这些因素亦非独自存在，而是盘根错节，相互交织。总体来说，有“三座大山”最终压垮了泰航。
首先，泰国政界对泰航业务的干涉是导致泰航巨额亏损的罪魁祸首，或者说是“第一座大山”。泰航自1977年便具有国有企业性质。在泰国58家国有企业中，泰航甚至可以说是“政府的长子”。因此，泰国历届政府，无论是民选政府，还是凭借政变上台的军政府，无一不将泰航视为谋求政党或者军方利益的“自留地”。
泰国政府更迭频繁，大多数政客考虑的是抓紧时间攫取私利，在高层人事调整与安排、企业发展战略制定、飞机及零部件采购等方面，或公开介入，或暗箱操作，极少有人关心泰航盈利或者亏损。以人事安排为例，《亚洲时报》一篇分析文章认为，泰航的问题在于，管事的人太多，但真正精通航空业的人却太少。泰国历届政府的交通部和军方的空军在泰航高官任命中发挥着重要作用，一些并不善于企业经营的政府官员或者空军高官经常“空降”泰航董事会，位高权重，但却丝毫发挥不了作用。而且，每当政府更迭，董事会以及泰航管理层便会随之调整，朝令夕改是常有之事，导致泰航发展缺乏长远战略。
他信担任总理时期，曾经直接指示泰航斥巨资购买多架空客A340-500、A340-600飞机，开辟曼谷至美国纽约的直航航线。空客A340-500采用4台涡轮风扇发动机，耗油量极大。随着国际油价的上涨，曼谷至纽约航线一直处于亏本运营状态。不久之后，泰航决定停飞空客A340-500、A340-600，并将其停放于廊曼机场和乌塔堡机场。泰航每年需为这些飞机支付大额维护费用、保险费用以及停放费用，飞机本身的折损费用也拖累着泰航财务。尽管飞机本身状况较好，但由于二手市场转手不易，也没有管理层敢拍板低于市场价出售，所以这些飞机只能继续作为泰航沉重的负担而存在。
其次，人浮于事、管理低效、裙带关系是造成泰航亏损的“第二座大山”。泰航目前在飞飞机约为80架，但其工作人员总数多达22000人，其中飞行员1700人余人，空乘人员5600余人。也就是说，每架飞机配备飞行员20人，空乘人员70人。而泰国亚洲航空在飞飞机约为40架，工作人员总数仅为3000人。泰航工作人员数量之多，令人咂舌。
2018年，泰航运营费用中，人工支出约占25.3%，远高于泰国曼谷航空的20.8%和泰国亚洲航空的15%。一位已经离职的泰航前人事主管在接受电视采访时，曾经这样吐槽泰航的人事工作：“泰航是国有企业，福利待遇高，只要是有点关系的人都想进泰航，吃空饷的人不计其数。即使是公开招聘，很多岗位也已内定，甚至不需要任何资质，只要领导一句话，便可随意招入。”
裙带关系在泰航是“公开的秘密”。他信的死对头颂提·林通恭在他的个人脱口秀节目中披露，泰航中存在着“世袭制”，很多家族都在泰航内部根深蒂固，代代传承。泰航的高层每年都有若干国内外旅行的免费机票名额，甚至于高层子女在年满35岁之前也能享受免费机票。吃空饷、内定招聘、免费机票，这些本不应由泰航承担的运营费用，是压垮泰航的另一座“大山”。
第三，贪腐成风、层层盘剥、中饱私囊是泰航“折翼”的“第三座大山”。2017年，英国反贪部门公布的世界豪华轿车厂商劳斯莱斯（Rolls-Royce）海外行贿和腐败指控案中，泰国国家航空公司和泰国国家石油公司（PTT）也牵涉其中。英国方面透露，1991年至2005年间，劳斯莱斯持续向泰航有关人员行贿，以出售T800涡轮轴发动机。依据国际航空采购惯例，机身和发动机往往不是一起购买，而是分别招标。劳斯莱斯、通用动力和普拉特·惠特尼作为全球最著名的三大航空发动机制造商，在争取客户时竞争极为激烈。劳斯莱斯和通用动力一般给予购买方3%的返点，并且在境外支付，保证受贿方安全。颂提·林通恭披露，2005年正是他信领导的泰爱泰党准备第二次大选之时，需要募集竞选经费。因此，购买空客飞机和劳斯莱斯发动机，极有可能是为政党募集资金而推动。
除了购买飞机、发动机以及机舱内的娱乐、通信设备存在大量贪腐行为外，泰航本身的售票体系也是猫腻极多。与一般航空公司不同，泰航线上售票仅占其总售票的20%左右，绝大多数机票都是通过代理机构出售。泰航在各大地区都派驻总销售代表，负责招募销售代理和市场推广。销售代理以低成本从总销售代表处获得票源，以较高票价售出，其中的高额利润有相当一部分需返还总销售代表。而总销售代表则与泰航高层关系密切，不仅将所获提成向上“纳贡”，而且还随时在国外等候“接驾”，支付泰航高层及其家庭的国际旅行开支。曾有一次，泰航放出消息，准备开辟曼谷至印度某地区的一条航线，引发当地销售代理机构对机票代理权的激烈竞争，有人甚至愿意返还50%的利润给总销售代表，可见利润之丰厚。这样的腐弊，肥了个人，却使泰航利益受到极大损害。
在这“三座大山”的压迫之下，泰航事实上已经破产。但出于种种考虑，泰国政府最终没有选择任其破产，而是帮助泰航进行债务重组。真是应了那句老话：“看他起高楼，看他宴宾客，看他楼塌了”。究竟这次债务重组，是“洗心革面，重新起航”，还是“改头换面，旧瓶新酒”？现在一切都是未知数。可以肯定的是，在泰国独特的政治文化和泰航根深蒂固的企业文化双重“加持”下，泰航重组之路依然充满着极大的风险与挑战。