塔塔加速为捷豹路虎寻找合作伙伴，被曝已接洽吉利、宝马

11月13日，据彭博社(Bloomberg)援引相关知情人士消息表示，捷豹路虎母公司印度塔塔集团(Tata Group)已与包括宝马和中国浙江吉利控股集团在内的多家公司接触，寻求他们与捷豹路虎建立合作关系。

上个月，塔塔集团控股公司董事长纳塔拉简·钱德拉塞卡兰(Natarajan Chandrasekaran)在接受采访时说，集团愿意为捷豹路虎寻找合作伙伴，以节约成本，并分担电动汽车投资的压力，但不打算出售这个品牌。

据这位知情人士表示，考虑到目前谈判还尚在初期阶段，塔塔仍可能接洽其它潜在合作伙伴，出于对信息的保密，要求做匿名处理。

报道称，捷豹路虎与中国汽车制造商的任何合作都可能有助于捷豹路虎在中国市场的发展，而目前，吉利不论从企业规模还是销量表现来看，都是中国本土汽车制造商中的领军企业。

至于宝马，捷豹路虎可能在与它共同开发发动机和电力驱动技术的现有合作基础上，将彼此的关系更进一步。

尽管早在今年8月，宝马前任首席执行官科鲁格（Harald Krueger）曾排除了与捷豹路虎交叉持股的可能性。

目前尚不清楚吉利和宝马的接受程度。不过，吉利在一份声明中表示：“目前尚未与塔塔或捷豹路虎进行谈判。”而宝马和塔塔则均拒绝置评。

随着传统汽车行业开始向电气化与自动驾驶等新兴技术转型，巨额的投资压力使得车企愈发追求规模效应。可以看到，不少竞争对手开始转变为合作伙伴，汽车行业内兼并重组的步伐已经加快。今年年初，大众集团同意与福特汽车在电气化和自动驾驶汽车等领域展开合作。而前不久，标致雪铁龙集团同意与菲亚特克莱斯勒汽车公司合并，打造全球销量第四大的汽车制造商。

落脚到捷豹路虎这样规模相对较小的汽车制造商上来，转型的挑战则更加艰巨。尤其是，捷豹路虎是传统汽车制造商中的电动化“先行者”，去年推出了捷豹I-Pace全电动跨界车，该车型从静止加速至100公里/小时为4.8秒，全车的阻力系数减小到只有0.29Cd，续航里程可达500公里，将与特斯拉Model X和奥迪e-tron展开竞争。

而在今年9月7日，捷豹路虎还宣布，从2020年起其推出的每一款新车都将配备纯电或者混动版本。去年，捷豹路虎的控股方塔塔汽车曾表示，到2020年将为一半的车型提供电动版，但现在看来捷豹路虎的电动化计划明显提速了。

实现这一宏伟的愿景，对于刚从财务困境显现出复苏迹象的捷豹路虎来说并不容易。

2018财年的第三季度（2018年9月-12月），捷豹路虎出现40.6亿美元的巨额亏损。

为了减本增效，2018年第三季度，捷豹路虎公布了Project Charge（降本增效行动）战略，通过该战略部署，捷豹路虎计划在未来18个月内到2020年3月前实现25亿英镑的成本削减和现金流改善，从而提升该企业的组织运营效率。

由于“Charge & Accelerate”战略的实施，截至2019年3月31日的第四财季里，捷豹路虎成本和现金得以改善，实现税前利润1.2亿英镑。这是该财年第一次实现季度盈利。

在降本增效的同时，捷豹路虎也得到了政府的“慷慨解囊”。今年7月，英国政府宣布，英国出口融资公司（UKEF）将为捷豹路虎电动化战略的6.25亿英镑商业银行贷款提供5亿英镑担保。