航旅头条丨东航山航发三季度报；亚洲多航司737NG现裂纹

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· 东方航空今年1-9月实现营业收入934.00亿元，同比增长6.28%；归属于上市公司股东的净利润43.67亿元，同比减少2.74%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润38.93亿元，同比减少7.97%。

其中第三季度实现营业收入人民币346.16亿元，同比增长3.47%；利润总额人民币33.85亿元，同比增长7.87%；归属于母公司股东的净利润人民币24.24亿元，同比增加9.83%。

1-9月，东航共完成旅客周转量166,562.82百万客运人公里，同比增加10.43%；运输旅客9,792.01万人次，同比增加8.06%；客座率82.57%，同比下降0.33个百分点。

· 山东航空今年1-9月实现营业收入147.58亿元，同比增长2.17%；归属于上市公司股东的净利润6.94亿元，虽然同比减少15.00%，但较半年报实现扭亏；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润5.95亿元，同比减少7.76%。

其中第三季度实现营业收入57.69亿元，同比增长0.93%；归属于上市公司股东的净利润7.21亿元，同比增长17.72%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润6.61亿元，同比增长13.37%。

山航前三季度其他收益0.76亿元，同比减少56.87%，主要原因为收到的航线补贴款较去年同期减少；投资收益0.06亿元，同比减少66.34%，主要原因为确认的川航2018年度分红款较去年同期减少（小圈注：山航持有川航10%股份，川航上半年净利润同比减少超过50%）；资产收益9万元，同比减少99.66%，主要原因为上年同期处置两架CRJ700飞机；营业外收入0.61亿元，同比增加131.12%，主要原因为确认飞行员流动款增加。

· 上海机场（主要资产为浦东机场）今年1-9月实现营业收入82.08亿元，同比增长18.95%；归属于上市公司股东的净利润39.95亿元，同比增长27.19%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润39.49亿元，同比增长25.74%。【相关：利润率碾压航司，谁是枢纽机场“摇钱树”】

· 白云机场今年1-9月实现营业收入58.33亿元，同比增长0.51%；归属于上市公司股东的净利润5.73亿元，同比减少37.64%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润5.22亿元，同比减少42.96%。

华夏航空早些时候也公布了三季度业绩：夜话丨华夏航空三季度补贴剧增；多家航司今起在北京两场运营

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据民航华东地区管理局，江西航空已派出首批8名乘务员，在中国商飞上海飞机客户服务公司进行ARJ21转机型训练。江西航空将是华东地区首家引进国产ARJ21-700飞机的航司。

根据计划，江西航空将在今年接收2架ARJ21，并在明年开始运营该机型。东方航空也计划于明年开始运营ARJ21飞机。【相关：三大航各买35架ARJ21，首次披露阿娇“报价”】

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据印尼罗盘报，狮航集团总裁Edward Sirait证实狮航在对其机队内90架737NG飞机进行检查后，发现2架飞机的机翼和机身连接部件存在结构性裂纹。

本月早些时候，FAA要求全球运营商检查循环次数超过3.5万次的737NG飞机。印尼鹰航、苏拉维加亚航空、大韩航空、真航空、济州航空、西南航空、戈尔航空等航司都有737NG被检查出存在裂纹。航旅圈获悉，国内部分航司已开始对起落次数超过3万次的737NG飞机进行检查。

波音在本月早些时候表示，全球范围内检查的810架737NG中，有38架被发现存在裂痕，正在与航空公司合作解决这一问题。FAA表示“这种开裂可能会对飞机的结构完整性造成不利影响，并导致飞机失控”。

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波音CEO丹尼斯·米伦伯格将在当地时间29日-30日出席美国国会举行的听证会，并回答关于737 MAX的提问。波音民机副总裁兼总工程师约翰·汉密尔顿将一同出席。

米伦伯格表示，波音已经投入了所有必要的资源，以确保对737 MAX的改进进行全面且彻底的测试，当737 MAX恢复运营时，它将成为有史以来最安全的飞机之一。

波音重申了对737 MAX机动特性增强系统（MCAS）的改进，包括：

-MCAS将参考两个迎角传感器的信息，只有在两个传感器信息一致时才会激活；

-MCAS将仅激活一次；

-MCAS给水平安定面的指令，绝不会超过飞行员通过操纵杆可抵消的值。

米伦伯格将在听证会上简述波音公司为改善当前经营状况采取的行动（书面证词已在波音官网公布）：

-公司董事会常设航空安全委员会；

-设立产品和服务安全机构审核产品安全，并提供简报和指出安全方面的问题；

-加强公司的工程组织，所有工程师均向波音总工程师进行报告；

-投资研究和开发新的安全方面的技术；

-探索提高波音产品和服务，乃至整个航空业安全的方法。

参议院商务委员会主席罗杰·维克尔对路透社表示，显然（737 MAX）事故是本可避免的，但是不同的飞行员对驾驶舱警告信息会做出怎样的反应，这个问题没有受到足够的关注。他希望在进行立法动议和决定改变FAA委任审查制度前，能看到所有调查的结果。

图片作者：David Ryder/Getty Images