波音回应737MAX事故最终调查报告

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波音就印尼国家运输安全委员会（KNKT）发布的狮航610航班最终调查报告发表声明：

波音公司总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）表示：“我代表每一位波音人，向事故遇难者的亲友致以真诚慰唁。我们与狮航一起致哀，并向狮航大家庭表达最深切的慰问。这些悲剧事件对我们所有都产生了显著影响，我们将永远铭记这一切。”

“印尼国家运输安全委员会在确定事故事实、确认导致事故发生的因素以及为确保以后不再发生类似情况提出推荐建议等方面，都做出了大量的工作，对此我们深感敬意。确保此类情况不再发生，也是我们的共同目标。”

“我们正在响应KNKT的安全推荐建议，并采取措施增强737MAX的安全性以避免在事故中出现的飞行控制情况再次发生。安全是每个波音人的持久价值，确保飞行大众、波音客户，以及波音飞机上机组的安全一直都是我们工作的重中之重。我们珍视与狮航的长期合作伙伴关系，并期望与他们在未来继续合作。”

作为美国国家运输安全委员会咨询方的波音专家支持了KNKT的整个调查过程。波音工程师一直在与美国联邦航空局和其他国家和地区的监管机构合作来开展软件升级和其它改变的工作，其中考虑了来自KNKT调查的信息。

事故发生后，737MAX及其软件正在以前所未有的程度接受全球监管机构的审查、测试和分析。这其中包括数百次模拟机演示和试飞、对数千份文档的审查分析、监管机构和独立专家开展的评审和全面的取证需求。

过去数月中，波音一直在对737MAX做出改变。其中最显著的是，波音重新设计了迎角传感器与飞行控制软件中机动特性增强系统（MCAS）的互动工作方式。以后，MCAS将在启动之前比较来自两个迎角传感器的信息，从而增加一层保护。

此外，为了应对错误迎角数据，MCAS将仅在两个迎角传感器一致的情况下启动，并且仅作动一次，而且将永远受到最大限制从而可以被驾驶杆超控。

这些软件变化将避免在事故中出现的飞行控制情况再次出现。

另外，波音正在更新机组手册和飞行员培训方法，以确保每个飞行员拥有他们安全驾驶737MAX所需的全部信息。

波音继续与FAA和世界其他监管机构在软件升级和培训项目取证上开展合作，从而可以使737MAX安全地恢复运营。

印尼国家运输安全委员会（KNKT）本周三向狮航JT610航班遇难者家属提供了空难最终调查报告的摘要，预计今天公布完整报告。据西雅图时报透露，KNKT在最终调查报告中认为：

・737 MAX包括MCAS系统、警告信息在内的设计失误是事故主要原因。

・波音在取证过程中改变MCAS设计，将系统对水平尾翼调整的角度从0.6度提高到2.5度，舵面运动幅度较最初设计大幅提升，然而这一改动未在提交至FAA的文件中更新，造成FAA无法重新评估新设计的安全性。

・软件错误导致737 MAX上的一个警示灯不工作，同时波音也没有向飞行员在培训中提供关于MCAS系统的信息，导致飞行员在面临危机时无法掌握情况。

・安装在失事客机上的一个二手传感器存在故障，该传感器由美国佛州一家公司提供，有证据显示狮航机务人员在安装时未进行测试，同时事发客机在事发前一天曾经历多项故障并被列为严重事故，然后狮航当时并未停飞这架飞机。

・机组未能协同应对飞机发生的多种故障和警告。副驾驶曾在训练时存在问题，机长在成功对抗飞机俯冲20次之后，将操纵飞机的权力交给副驾驶，调查显示，副驾驶在当时没有保持飞机受控制的能力。

欧洲航空安全局EASA本周预估737 MAX最早于2020年1月恢复运营。受两次737 MAX空难影响，波音第三季度净利润同比减少51%，今年前三季度净利润同比减少95%。【相关：夜话丨监管方首次预估737MAX复飞时间、夜话丨波音：787减产、777X推迟服役】

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北京大兴国际机场迎来开航“满月”。首月独家运营的中联航今天发布成绩单，9月26日至10月25日，中联航共起降3156架次，运输旅客约41.48万人次，运输行李约16.03万件，完成行李提取平均时间是18分13秒，旅客满意度98.48%，同比上升6.8%。按照民航局正常率统计标准，中联航实现始发航班正常率92.78%、航班放行率98.85%、关舱门正常率98.3%、靠桥率100%。【相关：视频丨大兴启航，这家最能赚钱的航司竟独家运营】

本周日民航将进入冬春航季，在大兴机场运营的航空公司数量将达到15家（国内7家、国外8家）。10月27日，东航的北京大兴-青岛-福冈航班将成为大兴机场首个国际航班。

整个冬春航季，大兴机场航班总量约为4.3万架次，日均航班总量约279架次；预计开通119条航线，其中国内航线104条，国际及港澳台地区航线15条。大兴机场预计运送旅客约为539万人次，其中国内旅客总量约482万人次，国际及港澳台旅客总量57万人次，日均旅客总量约为3.5万人次。

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南航今天宣布，自10月27日冬春航季起，其在上海浦东机场运营的航班将转场至S2卫星厅运行，转场后将实现100%靠桥，正式告别“摆渡车”时代，同时启用南航在S2卫星厅的“新版”明珠休息室。

与此同时，厦航也在今天正式宣布，为进一步完善在上海虹桥国际机场运营环境，自11月26日起，厦航、河北航在上海虹桥机场进出港航班将转至T1航站楼B楼运营。【相关：独家丨你的航站楼我想用】

上月，厦航上海分公司“落地”，这是厦航第8家分公司，厦航也成为继国航和南航之后第三家在沪设立分公司的航司。至2020年，厦航规划在上海投入运力15架，到2025年达33架，远期达50架以上。【相关：35岁生日猜想，未来厦航要如何“行走天下”】

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在上海浦东机场S1卫星厅运营满月后，达美航空今天举行入驻庆典，目前达美在浦东的靠桥率达到了100%，与东航的联运航班可直接在卫星厅内进行中转。达美航空大中华区及新加坡总裁黄康透露，上海航线的中转旅客占到20%左右，未来还有提升的空间。【相关：抢鲜探秘世界最大单体卫星厅，9月16日投运！】

黄康同时透露，达美航空的北京航线未来将整体转场至北京大兴机场运营，具体转场时间将根据东航的转场进度及局方的批复决定。北京-西雅图航线也计划在明年升级为A339机型执飞。中国区销售总监王建琇介绍，达美最快会在2020年3月转场大兴，整体转场除了能更好与东航航班进行中转衔接外，主要也看好大兴机场未来的发展。【相关：东航丨10分钟可以在大兴机场做完这些事】

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东京奥组委今天发布运输2020年东京奥运会火炬的专机及涂装，届时圣火预计将由日航787-8飞机负责运输，机身前部印有东京奥运会官方合作伙伴全日空及日航的标志，圣火将在2020年3月20日从希腊雅典飞抵日本宫城县航空自卫队松岛基地。届时石卷市、东松岛市、女川町的小学生们将前往迎接。