航旅头条丨C919首架客户飞机进入生产阶段

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第五架C919试飞飞机今天10点在上海浦东机场首飞，在完成多个试验点、对飞机各系统进行了初始操纵检查后，于11点37分平稳降落。执行本架次试飞任务的机组为试飞员：蔡俊、聂飞、邹礼学；试飞工程师：米毅、王嘉一。

该架试飞飞机还安装了辅助滑行用的摄像头。

截至目前，已有5架C919飞机投入试飞工作，前四架机已在西安阎良、山东东营、江西南昌等地开展试验试飞，静力试验和其他地面验证试验也在稳步推进。按计划第六架试飞飞机也将在年内完成首飞。

另据航旅圈了解，第七架、也是首架交付给客户的C919飞机部分零部件已开始生产，未来将交付给启动用户东方航空。东航董事长刘绍勇在本月透露8月全新命名的一二三航空（前身为东方公务航空）将运营首架C919飞机。【相关：一家新航司：一二三航空】

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美国低成本航空精神航空Spirit与空客签署谅解备忘录，将购买包括A319neo、A320neo和A321neo在内的100架A320neo系列飞机，并保留50架选择权，预计将于2027年开始交付。精神航空是美国低成本航司之一，运营着全空客机队，机队的规模是138架空客A320系列飞机。

这也是美国上周宣布对空客飞机征收10％的惩罚性关税以来，空客在美国取得的首个订单。【相关：110亿美元！美国对欧盟补贴空客开出关税报复清单】

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据印尼媒体，印度尼西亚调查机构NTSC本周三向狮航JT610航班遇难者家属提供了空难最终调查报告的摘要，预计在本周五公布完整报告。NTSC认为737 MAX包括MCAS系统、警告信息在内的设计失误是事故主要原因，机组处置不当促使了事故的发生。

NTSC认为，波音在加入了新的系统后并未充分向航空公司和飞行员讲解系统的存在，也没有明确指引机组如何处置系统故障。美国NTSB也认为，波音高估了飞行员修正飞机姿态的能力，其中一个原因是波音低估了紧急情况下驾驶舱的混乱程度。包括NTSB、FAA、NASA及其他国家民航监管机构在内的特别调查组审核了波音的设计，认为波音并未充分测试MCAS，也大大低估了飞行员失误所带来的后果。

NTSC同时指出，失事航班机组在处置上表现不佳，而事发前一天的驾驶该飞机的机组遇到类似情况就能够成功处置并安全降落。NTSC还指出，狮航未能正确地处理已经出现故障的迎角传感器，也是事故诱因。

2018年10月29日，印尼狮航一架载有189人的737 MAX 8（JT610航班）在起飞13分钟后坠毁在雅加达海域，这是737 MAX首起致命事故。今年3月，埃塞俄比亚一架相同型号的飞机同样在起飞后不久坠毁，随后以中国民航局为首的各国监管机构宣布停飞该机型。

欧洲航空安全局EASA本周预估737 MAX将有望于2020年1月恢复运营。受两次737 MAX空难影响，波音第三季度净利润同比减少51%，今年前三季度净利润同比减少95%。【相关：夜话丨监管方首次预估737MAX复飞时间、夜话丨波音：787减产、777X推迟服役】