用征服赛道的Taycan，保时捷打开轿跑车电动时代的大门

9月4日，保时捷以一场跨越全球三大洲的发布会，大手笔地呈现了旗下第一款纯电跑车Taycan的全球首秀，中国福州、加拿大多伦多、德国柏林三大会场同步见证了这款跑车的纯电魅力。

其中，美国纽约州与加拿大安大略省之间的尼亚加拉大瀑布代表水能，德国柏林附近的新哈登贝格（Neuhardenberg）代表太阳能，位于中国福建省平潭岛的风电场则代表风能。分析认为，这些能源充分展现了大自然的力量，与保时捷首款纯电动跑车Taycan的澎湃动力同样令人震撼。

9月9日，在来自政界、商界和媒体等320位嘉宾的见证下，保时捷宣布位于德国斯图加特总部的Taycan新工厂正式投入运营，Taycan在祖文豪森工厂正式下线。

在极富仪式感的两场发布会上，保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）说，保时捷开启了公司历史上的下一个伟大篇章。

事实上，不仅如此，带着在纽博格林赛道刷出单圈7:42:00最快记录的荣耀，保时捷正在用Taycan为这个世界打开轿跑车电动时代的未来之门。

保时捷电动轿有何不同

对于这个世界而言，电动车已经不是一个新鲜事物，对于保时捷来说，也是如此。

在斯图加特的保时捷博物馆里，摆放着一台1898年生产的“老爷车”，它是保时捷创始人费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）研发的第一款电动汽车，续航里程50公里。1899年，费迪南德·保时捷驾驶着这辆车在柏林赢得了一场40公里赛车比赛的冠军。

那么，在120年之后，保时捷推出的首款纯电跑车又有哪些创新之处，这是外界一直追问的问题。

面对这个问题，保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格说了三点：高性能、高续航和快充。

的确，Taycan是一台名副其实的性能猛兽。

拥有双电机版本的Taycan，前后桥分别配备一台极为高效的永磁同步电机，从而实现四轮驱动，并成就了优异的续航里程及持续的功率输出。综合最大功率可达460kW，百公里加速时间2.8秒，最高车速达260km/h，NEDC续航里程465km。 此外，Taycan是全球首款搭载800V充电系统的量产车（大多数电动车为400V），在快充模式下，充电5分钟便可行驶100km，与特斯拉最新的V3超充桩实力相当。

如果你觉得，最大功率、百公里加速时间和续航里程这些数据与特斯拉的车型基本持平的话，那么Taycan还有让特斯拉望尘莫及的能力。不久前，Taycan在德国某机场进行了一次性能挑战，连续26次成功完成了0-200km/h的加速测试，且平均加速耗时不到10秒。能够连续完成该测试，除了要有强大的动力性能，还需要完善的电池热管理系统。

据官方数据显示，Taycan的风阻系数达到0.22，空气动力学性能十分出色，这不仅可以降低能耗，同时还能进一步增加续航里程。独特的“脚坑”设计整合于底部的电池布局中。由此，全新Taycan得以保持跑车特有的低矮姿态，同时不必损失后排的坐乘舒适性。而且，Taycan的电池并非独立在外，而是整合在了车架之内。麦思格说，这样的做法让车辆更重，但是电池安全优势非常明显。

一位特斯拉车主在了解了Taycan之后告诉澎湃新闻记者，他感觉特斯拉的电动车是一个电子产品，而保时捷重新把电动车变成了一部车。

从正面看，轮廓鲜明的翼子板强调了扁平而宽阔的车身。从侧面看，动感的车顶线条呈现向车尾下行的溜背造型。雕塑感的车身两侧也极具特色。纤长的座舱、内收的C柱和突出的翼子板肩部勾勒出保时捷特有的车尾轮廓，车尾还采用了嵌入贯穿式灯带的玻璃质感“Porsche”标志。

Taycan在技术上的创新点如此惊艳，以至于连“唱衰”它的声音都表示：“我们必须承认，不论是从电动车的标准，还是保时捷的标准进行衡量，Taycan都是一款亮点颇多，堪称完美的成功之作。”而他们之所以“唱衰”，只是因为，虽然它在技术层面展现优势，体现了传统豪门的底蕴，让人惊艳十足，赢得了掌声如潮，但它还并没有优秀到让大家忘记了特斯拉的存在。

然而，定价高于特斯拉的Taycan，想来也从未把让大家遗忘特斯拉作为自己的愿景。与之相比，在全世界都认为电动车很难实现盈利的当下，它对自己必然实现盈利的信心，应该足以让特斯拉们艳羡。

麦思格透露，因为电池成本较高，电动车的成本目前高于燃油车。以保时捷为例，大约每辆电动车成本高出一万欧元。但是他认为，电动车难以实现盈利是对于那些低端和中等的车型而言，对于高端品牌的保时捷而言，由于产品售价较高，Taycan一定可以实现盈利，而这也是大众集团选择首先从顶级品牌实现电动化的原因。

据悉，Taycan两款车型在中国的售价分别为149.8万元和179.8万元。

没有流水线的工厂总装车间

只是，要想让消费者接受如此之高的价格，麦思格说，必须保证车辆质量一流。

这种高质量，从Taycan的设计和做工中可以看得到，从为Taycan专门建造的新工厂里则可以感受更深。

Taycan工厂位于祖文豪森历史悠久的保时捷第一座工厂内，在Taycan生产线数米之外，便是经典的911和718的生产线。

在旧工厂区域内兴建新工厂，难度与挑战类似一个开胸手术那么大，但是奥博穆说，“这对我们来说意义非凡，祖文豪森是保时捷的心脏和原厂，是保时捷品牌的起源地，我们认为保时捷的未来也要从这里开始。”

从2015年开始动工，历经为期近48个月的建设，总投资近10亿欧元（用于新车间建设占7亿欧元），保时捷祖文豪森工厂完成了其“工业4.0”的进化。众所周知，工业4.0标榜的是一种灵活订单化生产方式，即线上下单线下排产。

而Taycan工厂的自动化程度非常领先，以总装车间为例，祖文豪森工厂的最大亮点莫过于让传统的流水线消失不见，一整套自动引导车辆（AGV）系统代替传统传送带式流水线。虽然这种AGV小车在工厂当中并不少见，但将整个流水线全部“AGV化”在汽车品牌中尚属第一次，这样做的好处在于方便匹配顶部吊装传送，并支持AGV系统输送线的全自动无缝对接，极大提升总装效率与实现更灵活化的定制生产。

此外，为降低装配人员的劳动强度，除了大量的可穿戴式设备与辅助机械装备之外，Taycan工厂总装线还具备110度可旋转吊具（常见旋转吊具仅具备90度旋转能力），保证工人以更舒服直观的方式进行装配。

“全新保时捷Taycan预示着汽车生产的新时代。新工厂的生产兼具网络化和灵活性。保时捷使用自动导引运输车（AGV）系统替代传统的传送带来实现厂内零部件和整车的运输。我们称之为‘保时捷工业生产 4.0’ 时代。我们正在使用最先进的技术将数字世界与机械世界联系起来。”保时捷全球执行董事会成员、负责生产与物流的瑞慕德（Albrecht Reimold）这样说。

不仅如此，在这座全新保时捷Taycan的生产已实现碳中和的工厂身上，电气化正在创造大约1500个新的工作岗位，还承担着更多的使命。

“很多人质疑德国汽车工业未来没有前途，在这个全新的Taycan工厂，我们看到了最有力的反击。”德国联邦交通和数字基础设施部部长Andreas Scheuer说：“我们需要尽可能快地让电动车引发大众甲壳虫那般的热潮。”

从911到718再到Taycan，同一块土地连接起了保时捷的过去和未来，让德国汽车产业看到未来的希望。

据奥博穆介绍，Taycan系列带来的将是保时捷向电动领域的巨大投资。“这一四驱车型的其他性能版本也将在今年随后陆续发布。明年年末，首款衍生车型Taycan Cross Turismo也将问世。”奥博穆表示，“截至2022年，保时捷在电气化领域的投资将超过60亿欧元。”

全球订单已超3万辆

保时捷自己说：保时捷的品牌代表了迷人的高级跑车，它可以用四个看似相反的价值观来描述：传统与创新、高性能与日常实用性、设计与功能性，以及个性化与社会认同。每一台保时捷都融合了这些矛盾，保时捷品牌就定位于这些价值观的核心：“Intelligent Performance”。

这个“保时捷原则”也成为了Taycan的基础。保时捷开发Taycan的目的是让一辆与保时捷品牌完美契合的纯电动车驶向公路，将保时捷的灵魂带入一个崭新的技术时代。

保时捷对其灵魂的执着体现在各个方面，比如坚持在老厂区建设新工厂，瑞慕德说：“在祖文豪森建设Taycan新工厂的决定是经过深思熟虑的，因为这里承载着保时捷品牌的核心与灵魂。”

以及对Taycan的命名，Taycan源自土耳其语，语意大致可解释为“活泼年轻的骏马 (spirited young horse)”，这也和保时捷厂徽上的跳跃骏马图腾吻合，而“can"在土耳其语中的含义也是“灵魂”。

有一句评价说：极少有品牌能够如保时捷一样，像出售必需品一样出售奢侈品。也就是说，保时捷的成功之处，可能也正是因它将种种可能性与看似不可能的对立面完美地结合在了一起，从而打动人心，正如全新Tayan也让消费者“用脚投票”。

麦思格透露，Taycan在全球的订单数量已经超过3万辆，而Taycan新工厂的设计产能为一年两万辆左右。据他预计，在售价更低的Taycan入门版车型推出后，大概一年1/3的订单将来自中国，也就是说，Taycan在中国的年销量预计约为7000辆。

“全新保时捷Taycan将于2020年初进入中国这一全球最大电动车市场。”据保时捷中国总裁及首席执行官严博禹（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）透露，中国消费者已经交付定金的全新Taycan预定量超2000台，消费者通过线上或线下保时捷中心的渠道支付了两万人民币的购车意向金。“

这个数字还在不断攀升。”严博禹表示，“作为一款纯正的保时捷跑车，它能够完美兼顾驾驶性能与日常实用性。我们相信全新Taycan能获得更多中国消费者的青睐。”

保时捷中国总裁及首席执行官严博禹

保时捷已经为中国消费者的电动出行做好各种准备。据奥博穆介绍，截至2020年中，全国80%的保时捷中心将配备高功率充电设施。同时保时捷将于北京、上海、深圳及成都市中心开始打造专属停车充电网络，并逐步扩大覆盖城市范围，预计于2020年底前，铺设超过100个保时捷专属停车充电网点，包含大功率直流充电及快速直流充电服务。同时，保时捷也将在这四大城市率先开启代客充电服务，并伴随充电网络建设，逐步拓展服务城市数量。此外，保时捷还将在全国范围内整合超过100,000个第三方充电设施，为车主们提供更为方便快捷的充电服务。

此外，保时捷的产品系列也将进一步深入“电动化”。“全新Taycan是保时捷的第一款纯电动跑车。之后，全新Taycan的首款衍生车型Taycan Cross Turismo也将问世，它与Taycan共享技术。”严博禹表示，“我们的下一代Macan也将实现电动化，Cayenne和Panamera则将继续有混动车型的发展。两门跑车718和911仍将继续延续内燃机引擎的发展路线，并进行不断地优化。”