8月乘用车市场同比下跌9.9%，十五强中四车企跌幅超两成

近日，乘联会公布了国内最新汽车销售数据：8月，国内狭义乘用车零售销量为156.3万辆，同比下跌9.9%，批发销量也同比下跌7.9%至162.1万辆。

尽管，8月车市继续同比负增长，但相比于上半年动辄两位数以上的跌幅来看，下半年已经出现了明显的收窄趋势。

而在车市持续的波动之下，8月车企销量排名也出现不小的变化。在乘联会提供的8月综合销量排名中，南北大众依旧牢牢占据第一二名的位置，但同比均小幅下滑；上汽通用遗憾地再度跌出前三，由东风日产以微弱优势“补位”，而在前十五名中有四家车企的跌幅超过了两成。

不过，如果以上汽通用加入出口汽车数据的批发销量来排名的话，上汽通用以133，770万辆的成绩排名第三，依然在三强之内。

具体来看，一汽大众和上汽大众在车市寒冬中依旧表现得十分坚挺，8月综合销量分别以16.8万辆和16.5万辆稳居前两名，累计占据国内乘用车市场20.9%的份额。其中，一汽大众凭借奥迪品牌和SUV车型热销，在逆势中更为稳健。数据显示，8月奥迪在华销量达到了5.85万辆，同比增长2%，创下历年8月销量最佳纪录。

除了上汽通用，排名前十五的车企中还有三家车企8月综合销量的同比跌幅超过了20%，分别为上汽通用五菱，吉利汽车以及北京现代。

其中，曾经的合资自主黑马上汽通用五菱延续了颓势，8月销量降幅达到26.7%，前8个月累计降幅27.2%，是前十五排名中下滑幅度最大的车企。从已经公布的7月份车型销量数据来看，上汽通用五菱旗下车型中，曾经的“神车”宝骏510已经走下神坛，7月仅售出1万辆，滑至SUV销量第十八名；而730的销量也仅维持在1万辆上下，早已褪去昔日的光环。

对于曾经走“低价”路线的上汽通用五菱来说，转型升级无疑迫在眉睫。据悉，继今年4月推出首款智能网联车型—新宝骏RS-5之后，时隔不到3个月，上汽通用五菱再下线两款新宝骏智能车型——RC-6（轿车）和RM-5 （SUV）。两款新车的下线或将给上汽通用五菱下半年的销量带来起色。

同样出现较大下滑的吉利汽车。8月单月售出9.8万辆，相比于去年12.2万辆，同比下滑了20.3%，不过吉利依旧是国内自主车企的“领头羊”，且维持了车企销量排行前五的位置。

另一家跌幅超过两成的为排名第十二的北京现代，8月交付5.02万辆，同比下跌20.3%。

相比之下，前十五名中日系车过去的增长表现也有些“刹车”。虽然东风本田、广汽丰田还是两位数增幅，但广汽本田只勉强守住正增长，一汽丰田更是同比下滑，它的下探主要是受到主力车型卡罗拉换代的影响。

此外，表格中同比增幅最大的为排名第十四位的北京奔驰，8月单月交付4.9万辆，同比增长26%。事实上，除了奔驰之外，豪华车细分市场在8月仍处于快速增长通道，为车市寒冬下当之无愧的“避风港”。