除了更强的破冰能力，自主制造的“雪龙2”号还有这些亮点
7月11日是中国“航海日”，我国首艘自主制造的极地科考船“雪龙2”号在这一天正式交付。
与以运输为主的老“雪龙”不同，“雪龙2”号强化了科考和破冰双重功能，拥有双向破冰、360°原地回转、防气泡下沉式龙骨专利设计、模块化作业甲板、冰区月池、DP2动力定位、全船防冬化设计、智能船体和智能机舱等不少亮点设计，可实现全球无限航区航行，装载多项国际一流水准的科考设备。
1993年，我国从乌克兰购买了一艘前苏联北冰洋运输补给船，经多次改造，该船成为我国唯一一艘极地科考破冰船“雪龙”号。但“雪龙”号的破冰能力不足1米，往往无法驶近被冰层“包围”的中山站。功能上的“半路出家”，加之船龄上的“老骥伏枥”，老“雪龙”已然不能满足我国极地科考的艰巨任务。
最大改进就是破冰能力增强
“‘雪龙2’号最大的改进就是破冰能力的增强。”中船集团第七〇八研究所研究员、“雪龙2”号总设计师吴刚介绍，它是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。双向破冰均具有以2-3节船速连续破1.5米冰+0.2米积雪的能力，艉部破冰能实现在20米当年冰冰脊加20厘米雪层不被卡住，为保证能穿透数米厚的冰层，船体使用了特殊钢材，外壳最厚的地方达100毫米，比常规船舶板材厚三至五成。
科考作业条件实现质的飞跃
破冰是功能，科考才是目的。船的底部，有一个深约10米、可直通海底的方形大井——月池，井的上下方有两个底盖，水密性能良好。简单说就是在船中“挖一个”从船舱贯穿到船底的“井”。从井口到井底，约有几十米深，打开“井底”的水密盖子，就可以直通海洋。“有了这个月池系统，即使科考船被厚厚的冰层包围，也不影响科研人员投放科考设备，采集海洋样本。”吴刚介绍，“雪龙2”号上建造的月池是世界上第一个“水密月池”，即月池实现完全水密封，即便完成沉入水中也不会漏水。
除了月池，各型吊车的实用配置，艉部木铺板及甲板固定件一体化设计……相较于老“雪龙”，“雪龙2”号的科考作业条件、设备性能、空间布置等都有了质的飞跃。
2015年，吴刚曾搭乘“雪龙”号极地考察船前往南极参加科考任务。他注意到，不少科考队员在极地登船后，会在甲板上“踉跄”一下。这是因为人在室外低温活动能力降低，加上甲板结冰造成的，“所以在设计‘雪龙2’号时，我们结合了蒸汽加热和不冻液加热等防寒措施，让甲板，特别是逃生路线的甲板能达到3℃，防止结冰。”
此外，房间还设置了加热设施、窗户双层保温、淡水的充足供给等，“雪龙2”号还实现了WiFi覆盖，也让船上跟岸上联系更加便捷，可快速地传输图像和声音。
同时，“雪龙 2”号还配备有深水和中浅水多波束系统、深海浅地层剖面仪、生物储量评估回声积分仪系统、水下全方位声呐、超短基线、万米测深仪等声学设备，满足海底精细化测量和渔业资源探测需求。
此外，船内的第一、第二通用实验室，物理实验室，低温实验室等 580 余平米实验空间可根据航次任务进行灵活布置。
“雪龙”号与“雪龙2”号如何分工？
那么，现有的“雪龙”号与“雪龙2”号如何分工呢？国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼对澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者介绍，“雪龙”号的后勤补给能力强大，将以后勤保障支撑为主，兼顾科学考察。而“雪龙2”号科学调查能力突出，将以极区海洋科考调查作业为主，还可为部分南极考察站提供适量的物资和油料。同时，“雪龙2”号的破冰能力和冰区操纵性能，也可为极地考察船舶提供作业支持和救援。秦为稼还透露，“雪龙2”号明年还将与德国、俄罗斯科考船共同参与国际漂流冰站计划。