北京地铁冬奥支线规划：2021年底建成通车，灵活编组运营

如同服务2008年北京奥运会的奥运支线一样，本市也规划了一条服务保障2022年北京冬奥会的地铁线——冬奥支线。这条地铁线是11号线的一部分，也被称为11号线西段。近日，备受关注的冬奥支线有了最新进展。

北京日报客户端记者打探到，冬奥支线工程已经进入环评阶段。从目前披露的环评报告征求意见稿中可看到，冬奥支线只有4站，但与此前地铁线不同，将采用灵活编组运营的方式。根据计划，冬奥支线计划今年开工，2021年、也就是冬奥会开幕前一年通车。

这条线路还有哪些最新亮点？北京日报客户端记者已第一时间为各位小伙伴梳理出来：

四座车站，两站可换乘

进入到二次环评阶段的冬奥支线，有了更多规划信息。

记者注意到，11号线西段（冬奥支线）位于石景山区，线路北起金顶街站、南至首钢站。规划显示，冬奥支线长4公里，全部为地下线，设站4座，平均站间距0.97公里。4座车站中，有两座换乘站，分别于金安桥站换乘已经通车的6号线和S1线，在首钢站与规划的R1线换乘。

车站具体位置在哪？

从线路走向上看：冬奥支线北起石景山模式口地区，在模式口大街与石门路交叉口北侧设置金顶街站；

出站后沿石门路、金顶西街向南敷设，过阜石路、大台铁路、S1线后设置金安桥站，与运营的6号线和S1线换乘；

出站后线路由北辛安路转向首钢主厂区，于规划四高炉南路与规划修理厂西路路口南侧地块内设北辛安路站；

之后，再沿着规划的修理厂西路向南，并与长安街西延北侧设置首钢站，该站与规划的R1线换乘；

出站后，过长安街西延后，沿着规划二炼钢南路南行，于现状镀锌板车间东侧设置地下临时停车区间以及本期工程的终点。

开通当年，列车拟运营3节车厢

从环评报告征求意见稿公布的具体指标来看，未来11号线列车设计最高速度是100公里/小时。这一速度与当前的地铁6号线类似。

虽然冬奥支线的地铁列车仍然采用新阶段地铁列车普遍采用的A型车，但在列车编组上，采用3A或者6A的灵活编组。换句话说，未来冬奥支线的列车可以是3节车厢、也可以是6节车厢。

记者获悉，冬奥支线开通年将采用3A编组列车运营，初期、近期和远期则采用3A或6A灵活编组运营。

多说一句。这种灵活编组运营的地铁线未来会越来越多。今年开通的地铁新机场线，客流少时列车仅4节车厢，客流多时则是8节车厢运营；正在建设的地铁3号线，也计划考虑4或8节编组运营。

行车组织上，初期（2022年）高峰小时行车量是每小时15对，也就是每4分钟一趟车；近期（2025年）是每小时18对，大约每三分半一趟车；远期（2032年）是每小时24对车，每两分半一趟车。

环评报告中公布的初步运营时间是从早上5点半开始运营，晚上11点半结束运营，全天共运营18小时。

应对大客流冬奥会开幕前一年就通车

2016年，冬奥组委落户首钢，并明确首钢赛区将承担滑雪大跳台等比赛项目。而根据新首钢高端产业综合服务区的近期建设计划，首钢北区最迟将于冬奥会前基本建成，北区包含冬奥广场、石景山景观公园、首钢工业遗址公园、城市织补创新工场、公共服务配套区5大功能区，合计项目规模大约227万平方米，就业岗位约3.9万。

如此庞大的规模，也急需公共交通、特别是轨道交通的支持。

考虑为支持首钢北区建设及解决交通出行问题，本工程的建设较为必要。”环评报告书的征求意见稿中也披露，2022年北京冬奥会的滑雪大跳台比赛场馆落户首钢北区，距离目前的地铁金安桥站、古城站步行距离分别为2.5公里和3.5公里，周边接驳条件也稍差，因此工程建设较为紧迫。

按照计划，冬奥支线将在2019年开工，2021年底建成通车。

值得一提的是，该工程连接了首钢北区的5大功能区。同时，线路也与外围的1个换乘中心金安桥站实现接驳，并与两条中大运量地铁线（S1线、6号线）实现换乘，将成为区域内南北骨干线，也将是北京地铁线网的重要组成部分。

从车站布局上看，冬奥支线金安桥站紧邻北京冬奥组委办公区东侧，最近距离410米；冬奥会单板大跳台观赛区出口距离首钢站1公里，距离安保区约600米，既符合比赛场馆周边安保距离要求，又易于大型赛事活动大客流聚散的交通疏导，对于服务赛时大客流集散有重要意义。

（原题为《地铁冬奥支线规划披露：灵活编组运营，冬奥会前通车》）