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财经上下游

经济日报刊文:共享汽车怎样避免“出局”

冯海宁/经济日报

2019-06-13 08:40 

近年来,众多资本进入共享汽车领域,但平台数量和规模快速扩张却导致行业洗牌加剧,有些共享汽车平台陆续出局,甚至有的平台因经营困境多次被合作伙伴起诉冻结资产。
共享经济有利于盘活线下社会资源,又能方便公众生活,还能助推经济增长。但从实际情况看,以共享单车、共享汽车为代表的共享经济发展状况并不那么理想,部分先行者已经出局,尚未出局者也面临较大的成本和盈利压力。虽说共享单车、共享汽车是新生事物,相关运营和监管经验需要在实践中积累,但疯狂“烧钱”、过度投放、押金难退等问题确实不该出现,有关工作需要做在前面。
部分共享汽车平台出局,对新入局者、监管者和用户都是一种警示。那么,新入局者该吸取什么样的教训呢?
首先,应该“烧钱”有度。从共享单车到共享汽车,都是从疯狂“烧钱”开始的,虽然这种做法能够抢占市场地盘,但弊端却不少。比如,过度补贴用户有可能形成补贴依赖,一旦取消补贴,共享汽车使用率就会下降。再如,大肆“烧钱”会造成企业成本增加,收入又难以支撑成本,运营就难以持续。
其次,车辆投放要有度。有分析预测,2025年中国分时租赁汽车将达60万辆,未来中国共享出行将达到每天3700万人次。运营企业必须理性看待这种预测,因为预测存在不确定性,预测结果与实际情况未必吻合。如果投放量过大,不仅运营成本高损耗大,而且面临城市治理风险。
第三,定价要合理,服务要完善。共享汽车只有定价合理,与所在城市居民人均收入相适应,才能吸引用户。一些平台因车辆成本较高,导致用车价格偏高,用户不断减少,不得不退出市场。另外,充电、停车等服务也须不断完善。
对于监管者来说,对新生事物持包容审慎态度并没有错。不过,对于某些突出问题尤其是损害用户权益的违法违规行为绝不能“包容”。有关投诉显示,一些共享汽车问题主要集中在计费混乱、押金难退、索赔繁琐、商家推诿等方面。显然,解决这些问题必须依靠严格监管。
《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》已于6月1日起正式实施,能否落实到位还需观察。从用户角度看,一方面要摒弃不爱惜车辆、乱停乱放、拒绝处理违章甚至恶意破坏等行为,否则就会付出代价;另一方面,用户选择共享汽车时需要擦亮眼睛,尽可能选择信誉好的品牌。
(原题为《共享汽车怎样避免“出局”》)
责任编辑:张珺
澎湃新闻,未经授权不得转载。新闻报料:4009-20-4009
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