夜话丨中国要买波音777X？三菱重工要买庞巴迪CRJ？

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6月5日，在中俄双方领导人共同见证下，中俄在莫斯科修订签署了《根据中华人民共和国政府和俄罗斯联邦政府促进航空安全协议下的设计批准、生产活动、出口适航批准、设计批准证后活动和技术援助的实施程序》。

该实施程序最初签署于2014年，此次修订为签署以来的首次修订。该实施程序规定了两国当局在适航审定方面，包括设计批准、生产批准、适航批准、证后管理、技术支持等全范围合作，覆盖了包括航空器、发动机、螺旋桨、零部件等各类产品在内的适航审定合作，为两国民用航空产品交流和工业企业合作创造了良好的双边环境。

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空中客车与航空工业哈飞等合资的哈飞空客复合材料制造中心迎来10岁生日。哈飞空客复合材料制造中心目前是空客A350XWB宽体飞机方向舵、升降舵、机腹整流罩和S19维护舱门等工作包的复合材料结构件唯一供应商。同时，该制造中心还承担了A320系列单通道飞机方向舵蒙皮100%制造份额以及80%装配份额，每月能生产72架份的A320方向舵蒙皮等部件以及10架份的A350升降舵等部件。

在A320项目中，该制造中心于2017年6月交付了第1000架份A320系列飞机方向舵，并于2019年5月交付了第2000架份。在A350XWB项目中，该制造中心于2019年5月交付了第300架份A350XWB宽体飞机升降舵，并将于今年晚些时候交付A350XWB宽体飞机第300架份方向舵和第400架份维护舱门部件。

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彭博社援引知情人士的话称，波音公司正与中国航司商讨一笔包含787和777X在内的100架宽体飞机的订单，订单的目录价格或超过300亿美元，777-9是磋商的重点，航司也对小一些的777-8表现出兴趣。

客观的说，目前三大航手上的宽体机订单确实不多了，国航未来两年没有可接收的宽体机，东航和南航2018-21年的宽体机接收数量也呈下降趋势。此外，国航首批777-300ER机龄已接近8年，考虑到航司从下订单到接机一般会有2-3年的周期，此时选择接替的机型也是比较合理的。因此补充宽体机订单的可能性是有的。

而现在放出这个消息，非但不代表中方示弱，反而有可能增加中方谈判的筹码。虽然这一消息的真伪目前无法考证，但可以确定的是国内航司买飞机还需政府批准，受中美关系影响这笔订单短期内很难达成。你对这一消息有什么看法？

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日本三菱重工5日透露，正在就收购庞巴迪CRJ项目推进谈判。此举旨在推进日本支线客机MRJ项目。有消息称双方将在本月的巴黎航展上宣布结果。三菱MRJ于2015年首飞，原计划2017年中开始交付，但项目进展不利，至今仍在取证，三菱渴望推进MRJ项目投入商用。

在此之前，庞巴迪曾因美国加税以1元将C系列飞机项目卖给空客（这笔“捡漏”的交易还被空客首席商务官认为是一次成功的创新），后又以3亿美元的价格将Q400涡桨支线飞机项目卖给维京公司。不过有意思的是，庞巴迪和三菱飞机现在还打着官司，庞巴迪指控三菱盗窃与C系列飞机取证和环球7000公务机相关的商业机密。

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据Flightglobal，卡航首席执行官Al Baker在国际航协年会期间表示对波音NMA（约200-270座级的新中型飞机）感兴趣，并希望成为其启动用户。波音计划在2020年决定是否启动NMA项目，若启动，这款飞机将于2025年投入市场。

*NMA的想象图

波音计划最早于2025年交付的NMA-6X可搭载228名乘客飞行9260公里（5000海里），随后交付的NMA-7X可搭载267名乘客飞行7778公里（4200海里）。波音希望新的NMA能比波音757节省至少25%的耗油量。