德国戴姆勒“气候承诺”：2039年前所有乘用车实现碳中和
当地时间5月13日，即将接替蔡澈（Dieter Zetsche）出任德国戴姆勒股份公司（Daimler AG）董事会主席的康林松（Ola Källenius）宣布，将通过一项名为Ambition 2039的计划在未来20年内实现旗下梅赛德斯-奔驰乘用车的“碳中和”（Carbon-Neutral）目标。相比于竞争对手的类似承诺，戴姆勒的上述时间表更具雄心。
戴姆勒旗下业务部门包括梅赛德斯-奔驰乘用车、戴姆勒卡车、梅赛德斯-奔驰轻型商务车、戴姆勒客车和戴姆勒金融服务，是全球最大的豪华车厂商之一，也是全球最大的商用车厂商，业务遍及全球各地。
在全球积极应对气候变化的背景下，碳中和近年来成为诸多企业向低碳转型、彰显环保形象的共同选择。企业在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，可通过购买碳信用、投资可再生能源及节能减排技术等办法予以抵消，以实现零度的总碳量释放，被称为碳中和。
奔驰首款全电动车EQC近日已在德国不莱梅工厂投入生产。在5月13日的媒体试驾会上，奔驰EQC综合电能消耗显示为20.8-19.7千瓦时/百公里，二氧化碳排放合计为每公里0克。康林松称，希望大幅降低每辆车的二氧化碳排放，该公司研发团队正在与现有的合作伙伴和初创企业共同努力，在提高电动车性能的同时降低成本。
奔驰位于德国辛德芬根的全新56号工厂展示了该公司削减碳排放的路径：由于使用可再生能源进行生产，该工厂在生产初始即达成碳中和。到2022年，戴姆勒在欧洲的所有工厂都将跟进上述生产方式。康林松介绍说，奔驰在波兰亚沃尔的新生产基地向外界展示了可持续性和成本效率如何相结合：风力发电不仅使生产更加环保，而且使该基地的经济效益超过了使用传统能源时的效益。
从整体上看，削减碳排放还包括回收原材料，戴姆勒方面称，奔驰汽车的潜在回收率为85%。此外，康林松强调，将在未来推动供应商等合作伙伴共同遵守“碳中和”规定，在供应链中完成削减碳排放的任务，并预计将“碳中和”指标内化于合作契约的重要条款中。
这是大型汽车制造商放弃传统引擎的最新表态。“只有在汽车行业、能源供应商和政策制定者携手合作的情况下，向未来可持续低碳出行的转型才会成功。这需要在汽车行业之外进行大规模投资和采取切实行动。碳中和能源和全面的基础设施在这一体系变革中不可或缺。”康林松表示，愿就碳定价以及鼓励低碳/无碳的技术展开讨论。
多家德国环保机构对戴姆勒的上述行动评价称，德国工业界一些重量级企业正朝着零碳的未来迈进。脱碳并不意味着去工业化，工业正以气候保护作为创新和新技术的驱动力向前发展。工业界正在向政府发出强烈的信号，后者应克服过去9年气候政策上的僵局，加快行动，实施更具雄心的长期气候政策。
制定碳中和的发展计划已成为汽车行业向低碳转型的标志之一。今年3月，另一汽车工业巨头大众汽车集团在2019年媒体年会宣布将加速推出零排放汽车，在2028年之前计划推出70款新电动汽车。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）承诺，大众计划到2025年将新车的平均二氧化碳排放量比2015年减少30%，到2030年将减少40%。到2050年，大众将在从汽车生产到管理的各个领域实现“全面碳中和”。