日系车普涨中的“异类”：马自达、斯巴鲁去年净利润连遭腰斩

继去年全国乘用车销量同比下滑5.8%，成为近28年来首次负增长之后，今年以来车市萧条依旧，一季度乘用车累计销量507万辆，同比降幅扩大至10%。

尽管市场整体下行，值得注意的是，部分日系车企却交出相当优异的“成绩单”：丰田第一季度国内销量为34.7万辆，同比增长8.1%；日产一季度销量突破25万辆，增长3.4%；而本田更是抢足风头，旗下两大合资公司的同比增速双双达到两位数。

有相关分析称，日本汽车逆势上升的主要原因是其多年培养的产品质量和品牌信誉，使得购买新车的消费者开始放弃自主品牌转而购买日本车。

不过，日系普涨的背后也存在“异类”，根据官方最新公布数据显示，两大小众日系品牌马自达和斯巴鲁在2018财年（(2018年4月-2019年3月)的营业利润均同比暴跌接近一半，而中国市场的低迷无疑是拖累其全球利润的关键因素之一。

其中，截止2019年3月31日的2018财年，斯巴鲁全球销售额同比下降2.2%至31,605亿日元，财年营业利润下滑49%至1955.3亿日元(约123亿元人民币)。

斯巴鲁将净利润大幅下滑的原因归咎于工厂停产，频繁的召回以及美国市场的需求放缓。据悉，今年早些时候，斯巴鲁在日本的唯一组装厂发现了一个有缺陷的转向部件，导致停产两周。

此外，斯巴鲁在近两年的召回次数之多也堪称“业内之最”。全球范围内，去年11月，斯巴鲁发布召回和停售所有2018年美国Outback车型和Legacy轿车共计22.8万辆，原因在于软件编程错误导致低燃油警示灯无法点亮，从而造成可用的驾驶里程比实际剩余的驾驶里程多。

就在此之前，斯巴鲁全球召回了41.1万辆汽车，以修复可能导致发动机熄火的气门弹簧故障。与此同时，斯巴鲁在日本召回了50万辆汽车，以解决在最终车辆检查中作弊的问题。

而在中国市场上，斯巴鲁的召回似乎更加“疯狂”，自2018年以来，因质量问题，该公司已经在华先后发布8次召回公告，涉及了所有在华销售车型，召回问题则涉及：气门弹簧设计不合理，可能导致发动机熄火；控制单元逻辑不合理，可能导致车辆燃油不足而熄火；驻车控制单元故障，导致驻车失灵等等。

就市场份额来看，美国依旧是斯巴鲁全球最大的单一市场，不过，在最新的2018财年，斯巴鲁在北美地区批发销量下降1.5%至71.7万辆。欧洲汽车批发下降16%至4万辆，日本国内市场下滑17.2%至13.5万辆。

至于中国市场，斯巴鲁在2011年巅峰时期突破5.7万辆后销量一路下滑。2017年斯巴鲁销量仅仅3万余辆，同比暴跌34%，尚不及预期目标的三分之一——斯巴鲁曾为中国市场定下2016年10万辆销售目标，结果销量连年未增反降。

与斯巴鲁堪称“难兄难弟”的还有马自达。2018财年，马自达全球销量为156.1万辆，同比下滑4%；营业收入为3.56万亿日元，同比增长3%，净利润为634.8亿日元（约合40亿元人民币），同比大幅下滑了43%。

马自达在财报中表示，2018财年马自达的业绩受到诸多因素影响，营业利润下降的原因是全球销售额下降，主要是美国和中国市场的整车和销量减少；此外，销售费用增加、外汇损失增加以及美国零售网络改革投资增加都导致了成本的上升。

值得注意的是，马自达在中国市场的表现持续低迷。公开数据显示，今年4月，马自达在中国市场的销量为1.69万辆，同比下滑31.2%，而这已是马自达在中国市场连续第12个月下滑。

而去年，马自达在华的累计销量为27.23万辆，同比下滑12%，仅完成全年目标的87.8%。面对中国汽车市场严峻的情况，今年马自达在华的销量目标较去年实际销量有所下降，定为27万辆。