2018航司少赚160.4亿元，四大航份额近九成

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民航局发布2018年民航行业发展统计公报，以下为航旅圈摘取的部分主要数据：

截至2018年底，我国共有运输航空公司60家，比上年底净增2家，按不同所有制类别划分：国有控股45家，民营和民营控股15家。在全部运输航司中，全货运9家，中外合资10家，上市公司8家。2018年，全行业共有38家运输航司未发生责任事故征候。

截至2018年底，民航全行业运输飞机期末在册架数3639架，比上年底增加343架。全行业在册运输飞机平均日利用率为9.36小时，比上年减少0.13小时。其中，大中型飞机（100座以上）平均日利用率为9.48小时，比上年减少0.15小时，小型飞机平均日利用率为6.91小时，比上年减少0.13小时。2018年，正班客座率平均为83.2%，与上年持平。

截至2018年底，我国共有定期航班航线4945条，国内航线4096条，其中港澳台航线100条；国际航线849条。定期航班国内通航城市230个（不含港澳台）。

截至2018年底，我国共有颁证运输机场235个，新增甘肃陇南、新疆若羌、青海海北、河南信阳、湖南岳阳、新疆图木舒克6个机场。全行业运输机场共有跑道255条，停机位5800个。

2018年，全国客运航空公司共执行航班434.58万班次，其中正常航班348.24万班次，平均航班正常率为80.13%。全国客运航班平均延误时间为15分钟，同比减少9分钟。

据初步统计，2018年，全行业累计实现营业收入10142.5亿元，比上年增长18.5%，利润总额536.6亿元，比上年减少122.7亿元。其中，航空公司实现营业收入6130.2亿元，比上年增长14.5%，利润总额250.3亿元，比上年减少160.4亿元；机场实现营业收入1104.2亿元，比上年增长16.0%，利润总额173.2亿元，比上年增加28.2亿元；保障企业实现营业收入2908.1亿元，比上年增长29.2%，利润总额113.1亿元，比上年增加9.4亿元。【回顾：业绩全比拼丨沪广四强不敌京城一霸】

据初步统计，2018年，全行业运输收入水平为4.69元/吨公里，比上年提高0.11元/吨公里。其中，客运收入水平5.61元/吨公里，比上年提高0.09元/吨公里；货邮运输收入水平1.56元/吨公里，比上年提高0.07元/吨公里。

据初步统计，2018年，民航全行业应交税金366.8亿元，比上年减少10.6%。 

此外，2018年全行业共发生行政处罚案件149起；10个自然人和2家单位因严重失信行为而被列入民航行业严重失信人名单；4209名旅客被列入限制乘坐民用航空器特定严重失信人名单。

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航旅圈日前发布的消息被证实：根据民航局统一部署，北京大兴国际机场拟于5月13日开展试飞工作。参与此次试飞的航空公司为南航、东航、国航和厦航，并将分别选派A380、A350-900、B747-8、B787-9机型飞机执行试飞任务。据航旅圈了解，4家航司将分别在5月13日早上从首都机场起飞前往大兴机场，对机场的相关设施进行验证，预计停留1小时左右并返回首都机场。（话说这么重大的时刻怎么没有国产飞机亮相呢？C919和ARJ21你们怎么看）

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民航局新一批国际航线审批结果公开。本次海航获批的远程航线最多，还有四条大兴机场相关航线；外航方面比较引人注意的是摩洛哥皇家航空获批直飞北京航线。以下是部分获批航线，你最期待哪条开通？

♦海南航空：深圳-雅典、深圳-西安-维也纳、深圳-西安-布达佩斯、成都-维也纳、成都-雅典、重庆-布达佩斯；

♦吉祥航空：浦东-开罗、浦东-西安-开罗；

♦南方航空：北京大兴-圣彼得堡、广州-长沙-内罗毕；

♦首都航空：北京大兴-西安-开罗、北京大兴-开罗、北京大兴-圣彼得堡；

♦东方航空：西安-布达佩斯；

♦摩洛哥皇家航空：卡萨布兰卡-北京……

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开航一年，海航北京至都柏林和爱丁堡串飞航线或将停航。航旅圈了解到，海南航空关闭了9月1日起的北京-都柏林-爱丁堡-北京和北京-爱丁堡-都柏林-北京航线的订座。这两条串飞航线于2018年6月开通，目前每周各两班。

在此之前，海航已经关闭了西安-悉尼航线7月-12月航班的订座。西安-悉尼于2015年12月首航，当时为季节性航线，后改为全年常飞航线。

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民航局公布一批国际航线经营许可申请公示：

春秋航空申请自2019年10月起开通北京大兴-济州航线，每周7班；

海南航空申请自2019年8月起开通海口-首尔航线，每周3班；

天津航空申请自2019年10月起开通天津-曼德勒航线，每周3班；

货运方面，圆通航空申请开通盐城-首尔、盐城-大阪航线，龙浩航空申请开通杭州-大阪航线。

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祥鹏航空宣布自5月10日起在国内航线上线全新的品牌运价体系，将经济舱细分为全价、智选、超值、折扣经济舱四个品牌层级，公务舱细分为全价、折扣、特惠公务舱三个品牌层级。不同层级产品享受不同的航班退改规则及行李、积分、餐食等服务权益。

品牌运价产品是将原有经济舱细分为基础经济舱、标准经济舱、灵活经济舱等多档（非物理舱位划分），核心是让旅客由”不同票价一个服务“变为“按价服务（包括退改政策、行李额度、登机顺序等）”。此前，东航、海航等内地航司已经试水品牌运价。

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中华航空今日召开董事会第6次会议，会中通过以租赁方式引进14架空客A321neo飞机，并计划自2021年起执飞区域航线，同时未来还计划购买16架A321neo（其中5架为选择权）。华航自2013年起就开始对窄体机的换代进行评估， 华航目前运营着18架737-800飞机。华航表示，考量亚洲邻近机场运能及运量，审慎自航机经效、航务操作、机务维护、财务配套、环境影响及安全性等面向，并纳外部专业顾问建议，经长时间缜密评估最适机型、新机队引进计划。