三年削减120亿欧元成本，宝马精简组织架构设想“三步走”
为了更好地应对未来，赢得持续的高利润率，德国宝马做出了大胆调整集团组织结构的决定。
3月20日，在宝马集团德国总部举办的2018年财报业绩新闻发布会上，宝马官方宣布自2019年4月1日起，宝马、MINI和劳斯莱斯汽车品牌联合成立中央销售部，统一管理品牌、产品及售后服务，这个部门被命名为“C部门”——“C”代表了消费者（Customer），该部门将负责为用户打造高档品牌体验，并将更多利用数字化渠道与客户建立长久联系，由宝马品牌销售总监彼得·诺达(Pieter Nota)出任该部门负责人，
“这次变动主要是为了提高宝马集团的管理和运营效率。”宝马集团董事会主席哈拉尔德·科鲁格上周五在慕尼黑表示。
不过，宝马集团的这次架构调整也和原MINI、劳斯莱斯品牌销售负责人萧绅博任期将满有关。至今年3月底，萧绅博将完成他在宝马集团的职业生涯，自2015年加入宝马集团以来，其推动了宝马集团电动化和在移动出行领域的布局。
值得注意的是，此前，宝马集团董事会共有八位董事成员，未来萧绅博退休后，宝马集团将维持现有七名董事会成员的格局，不再增加新董事成员。
对于此次机构调整，宝马集团回应称是为了转型成为一个灵活的科技公司，因此，决定从内部着手，不断优化成本控制，并精简机构。在成本控制方面，宝马的目标是到2022年底，实现超过120亿欧元的成本优化。
根据财报数据显示，2018年，宝马集团在全球共销售超过249万辆汽车和超过16.5万辆摩托车，总收入达到974.8亿欧元，税前利润较上年略有下降，仍创下公司历史上第二的好成绩，达到98.15亿欧元。集团税前利润率达到10.1%，实现了原定超过10%的目标，依旧是目前盈利能力最强的车企之一。
不过，面对电动化、自动驾驶等新兴技术高昂的研发投入，贸易冲突以及今年整体汽车市场走势，宝马对于今年利润率预期却并不乐观，其表示今年利润率或将在6%至8%之间，低于8%至10%的长期目标。去年宝马汽车的利润率为7.2%。
据悉，宝马正在加快节支计划，在保持员工数量不变的基础上，淘汰部分车型，并将研发时间至少缩短三分之一。
该公司首席财务官尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)表示：“我们的行业正在经历快速转型。如果我们要继续推动变革，持续的高利润率是至关重要的。”
科鲁格认为在刚刚结束的第一阶段发展中，宝马已成功完成相关目标。面对已经开始的第二阶段，宝马将继续加速推出新车型，并将其称为“产品攻势2.0”。仅2019年，宝马将推出20余款全新或升级版车型。在这一阶段，宝马的目标是在全球所有主要地区继续保持业务增长，同时扩大市场份额。
与此同时，宝马也在为传统内燃机、插电式混合动力以及纯电动车型等不同动力车型打造灵活的生产平台，以及积极研发电驱动技术与动力电池电芯技术。今年夏天，宝马集团电芯技术中心将在慕尼黑正式开始运营。
为应对日趋激烈的市场竞争，宝马还将进一步与戴姆勒股份公司进行合作，双方不仅在出行服务方面继续携手，还将进一步拓展自动驾驶领域的合作。目前双方已决定共同开发应用于2024年以后车型的下一代自动驾驶技术。
而在宝马的全球战略布局中，作为发展最快的区域市场，中国成为了整个集团持续增长的关键市场。
数据显示，在公认车市寒冬的2018年，宝马却迎来入华以来最好销量纪录。2018年，宝马集团在国内销量达到64万辆，同比增长7.7%。这是宝马自1994年正式进入中国市场以来最好销量纪录，也使25年来宝马集团在华累积销量超过400万。
宝马集团研发董事傅乐希(Klaus Frohlich)表示，“中国在宝马集团业务中占据策略性的重要地位，中国也是宝马集团供货环节当中不可或缺的一个部分。”
为此，宝马也在不断加大对中国市场的投入，不仅在逐渐扩大合资公司的占股比例，研发方面与数字化服务方面也在持续投入。