英菲尼迪因销量低迷被迫明年“退欧”，未来重点聚焦中美市场

在意识到全球扩张计划失利之际，“及时止损”对于英菲尼迪来说或许才是最明智的选择。

3月12日，据路透社消息，日产旗下高端品牌英菲尼迪(Infiniti)表示，将于明年初退出西欧市场（不包括俄罗斯在内的东欧市场）。该公司称，正在重组全球业务，并将注意力转向在中国和美国的销售。

英菲尼迪表示，将于2019年中之前，在英格兰桑德兰的工厂停止Q30和QX30两款车型的生产。目前，这两款车都面向全球销售，但只在桑德兰工厂生产。此举意味着桑德兰工厂将裁撤250个制造业岗位，不过日产表示，希望为受影响的员工找到其他工作。

与此同时，对于公司在西欧拥有的55家零售店和名员工，英菲尼迪表示，在准备撤出西欧之际，它正在努力为受影响的员工寻找替代机会，在必要时与员工代表进行磋商，并适时提供过渡和培训支持的机会。

去年，英菲尼迪在西欧的销量几乎减半，降至5800辆。英菲尼迪首席发言人特雷弗•黑尔(Trevor Hale)沉重的表示：“西欧仍然是高档车最具挑战性和竞争力的地区。”

此外，欧洲全面实施的严苛的欧六排放标准也令英菲尼迪备受压力。“英菲尼迪一直难以有效满足欧洲的排放和其他监管要求，就目前的商业形势来看，公司几乎找不到一种可持续的发展战略。” 特雷弗•黑尔表示。

过去几年，英菲尼迪前任总裁罗兰•克鲁格(Roland Krueger)曾有意追逐主导高端市场的德国品牌，这意味着要添加一系列新产品，但他的继任者——英菲尼迪新总裁Christian Meunie在1月份的北美国际汽车展上接受《底特律汽车》采访时却强调，英菲尼迪根本没有足够的资源去尝试竞争。

“我们的目标不是生产20到30种产品，而是生产10种对于我们来说更重要的车型。”他指出，英菲尼迪应该顺应消费需求的转变，从传统的轿车和轿跑车转向SUV和CUV车型。

毫无疑问，作为一家非欧洲本土的高端汽车品牌，英菲尼迪难以与奥迪、宝马和梅塞德斯-奔驰等本土品牌展开竞争，与其“硬碰硬”，这家日系高端品牌认为不如将机会转向更大的市场。

英菲尼迪表示，退出西欧市场后，其将专注于从2021年起将旗下绝大部分产品转向 “电气化”，并停止柴油车型的供应。具体措施包括将更多精力放在北美的SUV产品线上，以及在未来五年内将5款全新或经过大幅重新设计的车型引入中国市场，并与日产公司实现更多的协同效应。

Christian Meunie表示，英菲尼迪将继续深入电池的动力传动系统技术的研发，无论是混合动力、插电式还是纯电动。

“这是英菲尼迪意图在豪华车领域成为顶尖品牌愿景的一部分。”该公司表示。

但就目前来看，英菲尼迪的品牌振兴之路仍然漫长。2017年，该品牌曾为自己定下了全球50万辆的销量目标，不过，当年实际仅交付24.65万辆，虽然已创下销量纪录，但仍低于目标销量的一半。

聚焦到中国市场，英菲尼迪于2006年进入中国市场，2014年与东风成立了东风英菲尼迪汽车公司，正式宣告英菲尼迪在华国产。同年，英菲尼迪销量达到3万辆，实现76%的增长；2015年，销量突破4万辆，同比增长33.8%。

不过自2016年后，英菲尼迪在华增幅持续放缓。2016年，英菲尼迪在华售出4.16万辆、同比增长3.4%，销量增幅明显大幅下降。2017年，英菲尼迪全年销量为4.84万辆、同比增长16.4%；而在刚刚过去的2018年，英菲尼迪在华仍“徘徊”在4.7万辆左右，离原先制定的10万辆年销目标相去甚远。