李祥斌代表：城市公交车司机紧缺，建议提高驾驶员薪资待遇
澎湃新闻（www.thepaper.cn）从十三届全国人大二次会议新闻中心获悉，全国人大代表、合肥公交集团客服中心副主任李祥斌向大会提交了《关于解决城市公交驾驶用人荒的建议》（以下简称《建议》）。
李祥斌在《建议》中指出，随着城市空间不断的发展，市民绿色出行的需求不断提高。但公交行业驾驶员紧缺，让城市公交面临着挑战。李祥斌在《建议》中分析了造成公交车司机“用人荒”的原因：
一是学习A3照生源不足。进入驾校学习A3照驾驶员的学员，目的很明确，就是想开公交车，解决就业问题。如今全国各地公交企业普遍存在驾驶员紧缺现状，但市面上愿意学习A3照到公交就业的生源还不足，说明了公交驾驶员这个为公众服务的岗位不吸引人，薪资待遇偏低，社会认可度不高。
二是机动车驾驶证申请方面限制严格。公安部139号令第十二条规定，申请城市公交车年龄要求在20岁以上，50岁以下。现实情况是，高中生毕业后基本年龄都在18周岁左右，考上大学的到公交企业开车的可能性不大，未能考上学校的，想学个A3照到公交就业，年龄又不够，可能就另寻其他就业途径，打消了来公交就业的想法。公安部139号令第十四条规定，城市公交A3照可以初次申领。但如果已持有其他驾驶证，则必须满一年才能申请A3照，这就造成已持有驾驶证的，反而没有未持证人员学车方便。驾校在实际招生中，出现了很多拿到C1照不满一年的学员，为了能及时学上A3照，忍痛去驾管所注销自己心爱的驾驶证。
三是大客车实习时间长。公安部139号令第七十五条规定，机动车驾驶人在实习期内不得驾驶城市公交车。由于实习期内不得驾驶公交车，刚拿到大客照的实习驾驶员，愿到公交企业实习的也非常少。在这一年的实习期内，这些未来可能成为公交驾驶员的实习生们，需要寻找其他就业机会，一旦找到满意的岗位，可能就不会再来公交就业，这样就造成本来缺的城市公交从业人员又流失一部分。
四是培训政策门槛高。城市公交A3照培训周期长、费用高，阻挡了部分经济困难的人群。
为此，李祥斌建议：
一是公交企业需要政府的大力扶持，驾驶员的工作环境及薪资待遇要进一步提高，吸引更多的人愿意到公交司机岗位上为广大市民服务。
二是机动车驾驶证申请方面限制过于严格的情况，调整政策从而解决部分想学A3驾照的学员因为C1驾照不满一年无法学习培训的情况。
三是公交实习生的政策如能调整为：在具有几年公交车驾驶经验的师傅陪同下可以驾驶公交车，这样在实习期内既提高了驾驶技能，又能留住人才。
四是建议政府如能为愿意从事公交驾驶员岗位的人员，在培训时就加以助学扶持，并大力扶持。在制定扶持政策时，与到公交司机岗位就业挂钩，让愿意奉献公交的人们获得真正的实惠和好处，以此来激发人们到公交就业的热情。