春运守护者｜哈牡高铁“90后”通信员工：跋涉在极寒深夜
1月29日晚8点，李磊和同事从牡丹江通讯车间办公室出发，一起“出天窗”。
“天窗”作为铁路术语，指的是没有列车运行的时间段，“出天窗”就是在这一时间段内进行作业。
作为牡丹江电务段高铁通信车间副主任，李磊“出天窗”的主要工作是对高铁通信设备进行检修和维护。其中，主要是维护与高铁行车密切相关的GSM-R网络系统。
先要驱车一个多小时赶到基站附近，然后踩着积雪徒步抵达山顶的基站，这又需要一个小时时间。检修完一个基站，又要驱车赶到下一个基站，直到次日凌晨四点半左右才能结束。
“出天窗”要求晚上11点开始工作，但光赶路就耗时良久，为保证能赶到准时作业，他们往往需要提前三个小时出发。
2018年12月25日，连接哈尔滨市和牡丹江市的哈牡高铁全线正式通车，这条线系是中国“八横八纵”铁路网 最北“一横”的重要组成部分。
今年，是哈牡高铁投入运行以来面临的第一次“春运”大考，高铁各个岗位上的人们都绷紧了神经。
“高铁线的维护都是在夜间作业，铁路各个单位其实都是这样的，”说到自己的工作，“90后”李磊态度谦逊，“其实比我辛苦人的还有很多。”
零下二十多摄氏度下的户外作业
由于高铁行车都在白天，通讯基站仍在工作，只有到了晚上，列车停运后，才能对高铁通信设备进行维护。
“原本的工作时间是晚上十二点到第二天凌晨的四点半，现在改了，改成十一点到凌晨四点半。”李磊说。
通信基站距离车间办公室路途较远，有近40公里，开车通常需要一个多小时。且通讯基站位于山上，进山的道路因为下大雪，路况较为恶劣，偶尔车辆还会陷进积雪里。
抵达基站附近之后，李磊和同事还需要踩着积雪，徒步向位于山顶的基站进发，这又需要花费近一个小时的时间。
为了能在晚上十一点按时开始检修，李磊与同事必须晚上八点就启程出发。
深夜时分，牡丹江市的室外温度降到零下二十多摄氏度，风吹到脸上像刀刮一样。在这样严酷的环境条件下，李磊和他的同事们准备开始一天的工作。
“走一会儿鼻子就非常疼，脚就算穿着棉鞋，在室外待一会儿就会非常凉。”李磊告诉澎湃新闻。
牡丹江深山的积雪非常厚，一不小心就会摔倒。“尽量穿防滑鞋，用拐杖，人的生命安全第一嘛，尽可能减少这样的情况发生。”
到达基站以后，李磊和同事一起对设备进行例行的维护检查，测试备用光缆，检测工作光缆性能，排除影响光缆通信效果的异常情况。检修完一个基站的设备之后，再驱车前往下一个基站重复同样的作业，直到第二天凌晨四点半才结束。
30多名职工大多为“90后”
作为牡丹江电务段高铁通信车间副主任，李磊的主要工作是对高铁通信设备进行检修和维护。其中，主要是维护与高铁行车密切相关的GSM-R网络系统。
GSM-R网络系统是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，是列车自动控制与检测信息的数据传输通道，是非常有效的调度指挥通信工具。
传送列车运行信息的GSM-R网络在列车开行过程中起着非常重要的作用。
在列车运行过程中，如果前方道路出现大风、下雨等异常情况，就需要调度中心通过GSM-R网络，把限速命令传输给列车，列车会自动降速。
如果通讯出现问题，严重的时候可能会导致列车自动停车，“要是这个信息不畅通、传送不到的话，会发生比较严重的事情。”
由于铁路工作的特殊性，李磊经常会在工作时间之外接到电话，从家里赶赴工作地点处理一些突发情况。
2017年大年三十的下午，李磊家已经准备好了除夕夜的晚饭，突然接到了一个电话，原来是他负责的一个基站的备用供电单元出现了问题。当天下午，李磊就和同事一起到达基站现场，更换了新的备用供电单元。“其它的供电单元还在正常工作，基站也没有断电，虽然只是一个备用的供电单元，但为了保证安全，减少风险，需要慎之又慎地快速处理。”
李磊所在牡丹江电务段高铁通信车间，一共有70多个工人，其中专门负责高铁通讯线路维护的有30多人，并且多为“90后”。
为了保障夜间作业的安全和效率，牡丹江电务段高铁通信车间实行轮班制。
白天，高铁通信车间工人需到基站和机房核对台账、填写管理资料。到了晚上，再去进行通信设备的检修和维护。“工人白天处理了这些事情，晚上就不让他们出去，就做一些倒换。”李磊体谅同事辛苦，合理排班。
今年大年初一，李磊给自己排了班，“和正常上班一样，早上八点到单位，一直到晚上五点，回家吃晚饭，吃完饭以后，晚上七点之前到单位来报岗，住在单位，然后到第二天早上有第二天的人过来接班。”
谈及自己的工作与家庭的关系，李磊多次表示，他感激妻子和父母对自己工作的理解与支持。李磊的女儿今年才一岁多，现在主要是妻子与母亲在照顾。
“其实比我辛苦人的还有很多”
2011年，李磊进入牡丹江电务段牡丹江通讯车间工作，两年后，转为技术性较高的铁路电信化建设岗位。
2018年4月份，哈牡高铁工程建设到了最后阶段，任务加重，需要有电务段人负责与施工单位协调工作，管控施工质量。
在这个当口，李磊被任命为牡丹江电务段牡丹江高铁通信车间的副主任，监督哈牡高铁电信化建设的施工质量。
哈牡高铁作为“八纵八横”最北一横的组成部分，是国家中长期铁路网规划的重要一环。作为哈牡高铁质量的一个“守门人”，李磊感觉到责任重大。此前的3年，他虽然也积累了一定的业务经验，但新岗位对他来说，意味着重头学习和成长。
如今，李磊在工作上已得心应手，“新的东西都学会了，融会贯通了，哪怕出现问题，我也能第一时间把它处理好。”
自去年12月25日开通运营以来，哈牡高铁、滨绥铁路牡丹江至绥芬河段安排开行日常线动车组列车19.5对，2019年1月5日后，哈牡高铁将开行日常线动车组列车23.5对。
2019年春运已经拉开帷幕，对所有铁路人来说都是不小的挑战。为了保障春运的稳定、更好地应对春节过后的返乡潮，李磊和同事加大了对基站设备、水井天窗等巡视、检查、维护的力度。
在巡检的同时，还要求工人把所有基站的设备、台账及其它技术资料核对一遍，做到百分之百准确，便于更好地应对之后出现的故障情况。
“高铁线的维护都是在夜间作业，铁路各个单位其实都是这样的，”说到自己的工作，这位“90后”小伙态度谦逊，“其实比我辛苦人的还有很多。”