法航、海航停飞广州出发国际航线，南航“广州之路”...
本文原标题：《法航、海航停飞广州出发国际航线，南航“广州之路”战略或承压》
开航15年之后，法国航空（简称法航）近日官方宣布，受到航线市场表现影响，决定从2019年夏季时刻（4月1日）开始停飞广州-巴黎直飞航线，但将在该航线上继续保持与南方航空的代码共享合作。此外，海南航空承运的广州-特拉维夫航线或将于近期停飞。有航空业内人士认为，短期内两家航司相继停飞广州出发的国际航线若“尘埃落定”，未来或将影响南航及其主运营基地白云机场作为全球航空网络中转枢纽的地位。
3月31日起广州-巴黎直飞
将被南航“包揽”
按照法航发布的公告，法航巴黎-广州直飞航线最后一个航班将于3月29日从巴黎戴高乐机场起飞，3月30日从广州白云机场返回；如果乘客预订了4月1日当天或之后的法航该航线往返机票，法航荷航集团将会为其重新预订由南航执飞的机票，或为旅客选择最佳替换方案、或为其办理退票。法航在广州开展的业务将会继续保留。
南都记者通过法航官网搜索2019年3月30日广州-巴黎航线的机票预订信息，直飞航线可选择由南航或法航运营，二者价格一致，但法航运营的飞行时长较南航短15分钟。按照页面显示的信息，3月31日广州-巴黎航线直航航班则仅有南航运营，而非直航航班需要在荷兰阿姆斯特丹或者北京转机，由南航和荷兰皇家航空公司共同运营（如下图）。
南都记者了解获悉，目前除了法航外，俄罗斯航空、土耳其航空、中国国航等航司也是广州往返巴黎航线的承运人，但均需在不同城市经停。也就是说，3月底法航停飞广州-巴黎直飞航线后，该航线直飞运营将暂由南航包揽。
公开信息显示，法国航空-荷兰皇家航空集团是世界上最大的航空公司之一，2010年起，法航就与当时同属天合联盟的南航合作运营巴黎-广州航线。据报道，2018年7月，法荷航集团和南航、厦航四家航司共同宣布合并此前的联营合作协议，形成中欧航线之间的单一联营协议，为乘客提供连接欧洲航点（巴黎、阿姆斯特丹）和大中华（北京、广州、厦门、成都、杭州）之间提供更多目的地的选择。
此次停止广州-巴黎航线，法航方面将其归因于市场表现不佳，但同时表示将继续与南航进行代码共享合作。有分析人士对南都记者指出，航线停运多因为收益不达预期等市场因素，也有人担忧是南航宣布退出天合联盟之后，作为其主运营基地白云机场空港的战略地位下降所导致，一直以来，地处华南、靠近香港的白云机场拥有国际航线中转（如澳洲至欧美）枢纽层面的战略优势，“如果经营上缺少外航支持，直接影响就是通航城市减少，加上退盟给代码共享前景增加了不确定性，可能会削弱白云机场作为全球性中转枢纽的地位。”
海航或将停飞
广州-特拉维夫国际航线
而海南航空开通不到半年的另一条国际航线——广州-特拉维夫航线或将于近期停飞。
据悉，2018年8月开通的广州-特拉维夫直飞航线是继北京、上海之后，海航开通的第三条直飞以色列的航线，作为“一带一路”沿线重点国际航线之一，同时也是海航在广深地区始发国际航线的布局体现，加上深圳-苏黎世、深圳-维也纳直飞航线，逐步构建了长短搭配、日趋丰富的国际航线网络，有利于助推粤港澳大湾区发展。
不过，南都记者日前浏览海航订票页面发现，旅客可预订2月19日前广州-特拉维夫的直飞客票，但预订2月20日~23日该航线航班均需中转，搜索2月24日及往后日期则提示“无可销售航班”（如下图）。
同由海航运营的深圳-特拉维夫直飞航线则将于2月22日开通。按照官方介绍，该条航线将采用波音787-9梦想客机执飞，每周一、周五两班往返，在战略定位上围绕深圳机场“国际航空枢纽”的发展目标，“填补了海南航空在深圳直飞中东市场的空白”。
至于广州-特拉维夫航线，直飞承运方面或将增加南航“入伙”。依据民航局公示的申请信息（如下图），南航预期从2019年2月起开通广州-特拉维夫往返定期客运直飞航线，每周7班。有分析人士据此推测，海航或将停飞的广州-特拉维夫航线，下一步会转交给南航执行。
南航联合白云机场
打造“广州之路”或面临更多竞争
法航、海航相继退出或调整运营广州出发的国际航线的消息在网上引起广泛评论。“在广州运营的欧美航司已经所剩无几”，一些业内人士表示担忧，“如果白云机场国际航线依赖南航，提供的座位量会受限，难以争取到更多选择广州转机的商务客流”，仅靠南航的运力不足以与香港、新加坡等机场竞争，基于此，白云机场打造国际枢纽的”广州之路”前景似乎更加不明朗。
据公开信息介绍，“广州之路”战略最早由南航集团在2006年提出，作为建设国际化规模网络型航空公司的战略转型目标，借助广州航点连接欧洲、中西亚、东南亚和澳洲等地区。南都记者了解到，自2009年开始，南航将澳洲作为国际中转的突破口，在澳洲逐渐建设了悉尼、布里斯班、墨尔本、帕斯、阿德莱德、凯恩斯等6个航点，相关统计显示，2017年南航逐渐占了中澳航线40%的承运份额。
南航在2018年半年报中提到，公司持续拓展国际航线网络的广度和深度，新开广州-普吉、广州-槟城等国际航线，报告期内，广州枢纽中转旅客量达到212.1万人次，枢纽效应不断显现。
除南航将大力发展枢纽中转业务之外，广州白云机场也致力于打造华南的航空中转枢纽。随着“广州之路”战略初步形成，白云机场吸引了汉莎航空，法国航空，澳洲航空，瑞士航空，美国西北航空等欧美航司进驻营运航线。据报道，2016年深圳宝安机场被定位为国际航空枢纽之后，国航、海航、厦航等航司先后开通包括飞往法兰克福，西雅图，洛杉矶，伦敦等欧美航线，占据广州与香港两个大型国际航空枢纽之间的地理优势，令其分流了一部分原本要在广州出发的国际客流。
但南都记者注意到，近几年，汉莎航空，瑞士航空等欧美航司因为上座率不佳，运营成本高企等因素相继宣布取消广州的航线，汉莎航空选择取消广州航点之后，同时减少香港航点的航班量。瑞士航空在华南仅保留香港一个航点，而如今法航也选择退出广州市场。
为搭建更优质的“空中丝绸之路”，在2018年世界航线发展大会期间，广州白云国际机场股份有限公司曾对外宣称，计划三年内新开30条国际航线，其中14条为欧美长航线，包括引入飞往美国，南美等航线，推动开通马德里、罗马、芝加哥等国际航线，并且加强澳新航线产品运营，巩固“非洲快线”的优势；彼时，时任南航集团总经理的谭万庚也对外透露，南航计划2035年将机队规模扩充至2000架，并在全球范围内持续加密航班频次，争取更多航点。
有航空业内人士对南都记者分析称，作为南航主基地的白云机场地处华南地区，未来作为“航空枢纽”的优势在于一方面打造连接欧洲和澳新地区的航线中转站、争取更多相关地区客流；同时可以打造北美和南美等地区的旅客从广州中转前往东南亚的产品，拓宽盈利空间。
不过现阶段，在运力和市场竞争等方面，南航和白云机场仍然存在一些劣势，比如，白云机场与深圳、珠海、香港、澳门等邻近城市机场并存时，“航权分配会显得有些‘捉襟见肘’”，航材采购也会受到限制；上述人士对南都记者进一步提到，就市场竞争而言，目前在传统的“袋鼠航线”（即来往欧洲及大洋洲间经停东半球的客运航线），还面临澳航、阿联酋航空、卡塔尔航空、英国航空等老牌航司竞争，这些航空公司多选择新加坡，迪拜，香港等作为来往亚太地区的经停点，白云机场相较于上述航点并不具有明显优势，升级转型难度不小。（来源：南方都市报）
