王芯克：30年的运河影像
一条运河，由北向南，从古至今。30年来，摄影师王芯克把京杭大运河浙江段的变化尽收眼底，他拿起手中的相机，拍下了30年来运河周边的一幕幕，这便是《大运河重生》。
运河拍摄手记
图文 | 王芯克
每次骑行运河边，看到卖鱼桥码头门口的几尊铜像，总会勾起儿时的记忆，现在的年轻人很难想象，在公路并不发达的当年，就是在这个小小的码头上，每天都会上演如铜像所描述那样的道别场景。
上世纪80年代中期，卖鱼桥码头搬迁到了武林门，位于市中心的武林门码头仍旧很热闹，码头每年的客运量高达三千多万人次，货运量多达一千多万吨。80年代初，杭州到省内各地市开始修公路了。记得最后一次坐船到桐乡是在1985年的清明，那天，客船行驶到崇福，船里一乘客突然指着上方大叫一声：“汽车！”船里所有的人全部朝他指的方向看去，只见一辆背部装有备胎和梯子的长途车扬尘而去。以前江南水乡出门靠船，很多村民没有见到过汽车。轮船的速度自然不能跟汽车比，由于当时汽车票价比船贵，不少人还是选择坐船。随着社会的发展，坐船的人渐渐地开始减少了。
上世纪90年代初，媒体经常会接到沿岸市民打来反映运河脏乱差的抱怨电话。每当我骑行在这条又臭又脏的“龙须沟”边上，一种无奈和失落感油然而生，但是每次看到运河上行驶的载着满满货物的长长拖轮，内心会掠过一丝说不清的神奇之感。
以前，杭州市民对运河的关心远不如西湖，如今，运河及两岸已属风水宝地。运河前后出现的巨大反差，也给我创造了很多获取影像的机会。
与王芯克的对谈
采访 | 曾子珂
1. 一个要永远做下去的专题
曾：《大运河重生》这一系列作品大概拍摄了多久呢？作品到现在完成了吗？
王：这组作品前后拍了30多年，这是一个永远要做下去的专题。
曾：您当时为什么会兴起拍摄《大运河重生》这组作品的想法呢？
王：我拍摄的专题大多取材于日常生活，甚至是童年记忆的追寻。桐乡是我外婆家，当时轮船是主要交通工具，从杭州到桐乡要坐上半天的船，《大运河重生》专题就是取材于小时候往返于外婆家的这条水运航线。
2. 重生仍在延续与进行
曾：当三十余年光阴匆匆流去，运河周边的人物和景象都发生了变化，回望这三十余年的拍摄历程，您觉得自己的拍摄心境有改变吗？自己的摄影技法有变化吗？具体体现在什么地方呢？
王：在运河上，儿时的记忆太多了，我一直在寻觅这些场景。运河变了，摄影人的心境自然会跟着变。在大运河申遗的这段时间里，我没有南来北往地跑，着眼点仍定在浙江，我拥有的影像资料有立足本土的优势。运河申遗成功当天，我呈现了两组表现手法不同的专题，一组是30年的运河影像；另一组是运河时空。
曾：您如何看待自己镜头下运河十余年前后的变化情况？
王：上世纪90 年代，经常有杭州市民打电话来，抱怨这条“龙须沟”。对于居住在运河边上的人来说，运河最大的变化就是环境的改变，尤其是水质的改善。
曾：《大运河重生》，“重生”二字，不仅代表着90年代到现在大运河发生的一系列转变，在它下方，仿佛还有一层含义，您曾在文章中提过“这决不意味着一切大功告成，而是新的开始”，可以详细说一下吗？
王：从“龙须沟”到世界遗产，用“重生”来诠释运河的变迁还是很贴切的。2019年运河申遗成功5周年，北京和杭州将会联手推出一系列改善运河环境提升运河档次的举措。因为“重生”仍在延续和进行，从记录这个角度讲这是个过程，也是“新的开始”吧！
3. 好的作品是需要共同称道的
曾：不同于《钱江潮》作品里的宏伟壮阔，《大运河重生》更像是对生活的一种润物细无声的记录，十几年时间，仿佛弹指一挥间，眨眼而逝，在拍摄过程中，有没有令您特别难忘的经历呢？
王：在运河杭州东有一座高铁桥，船只和高铁两种相隔千年的运输工具在这里相遇。为了拍到这幅画面，我先后去了30多次。因为，有高铁列车时运河里没船，有船时桥上没列车。另一张反映运河生态环境的画面，我专门买了一只“打鸟”镜头，用了1个多月时间到有鸟出没的河段蹲点守候。在一次交流会上，有人很不理解：“这样拍太累了，PS一下多方便。”全场哄堂大笑，在台上的我不清楚下面笑的是谁。
曾：纪实摄影是一个需要长期跟踪进行拍摄的过程，现在这个时代，是一个快速发展的时代，也是一个来去匆匆的时代，人们仿佛越来越失去了耐心，他们不愿意去花时间，去留意去记录生活中的变化，您如何看待现在的这一种情况？
王：拍1天和拍1年完成的专题是不一样的，但是，每个人对事物的看法不尽相同，应对的方法自然不同，最终还是要看受众的接受度。好的作品必须是业内和读者共同称道的，我一直朝着这个方向在努力。
曾：近来有没有什么新的拍摄计划？
王：之前拍的运河以钱塘江北为主，接下来计划拍摄钱塘江以南的浙东运河。
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