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16变17!超长版复兴号仅仅是加一节车厢那么简单吗?

中国中车(微信公众号)

2019-01-11 17:38 

全长超过439米,定员1283人
可绕标准田径跑道一圈还多
以飞机起飞的速度奔跑
超长陆地航班到底有多长长长?
一段视频绝对让你目瞪口呆!
本文图均为 中国中车微信公众号 图
1月5日,时速350公里17辆编组复兴号列车驶出北京南站。有意思的是,紧跟在G9次首发列车(CR400AF-B-2116)后方的,正是去年7月1日担当G7次的16辆编组复兴号首发列车(CR400BF-A-3024)。“超长飞龙”与“大长金”一次历史性的同框,可谓意义非凡!
Q:为什么要研制超长版复兴号?
A:随着经济社会的快速发展,京沪高铁客流将持续增长,而输送能力已近饱和。扩大动车组列车编组是快速提升输送能力的有效措施。新上线的17辆编组复兴号动车组增加了一节二等座车厢,与16辆编组相比,载客能力提升了7.5%,能够进一步提高输送能力。
Q:为什么是17辆编组,而不是18、19、20……?
A:国内高铁站台的长度一般为450米,在不增加站台长度的情况下,并综合考虑检修设施、变电所容量等既有设施条件,以及制造和运营成本,可增加到17辆编组。该车的检修维护技术与既有时速350公里复兴号动车组一致,车体、转向架、牵引等系统及部件可实现通用互换。
Q:16辆编组到17辆编组,仅仅是增加一节车厢吗?
A:时速350公里17编组复兴号,并非简单的在之前16编组动车加一节,而是一个新车型,很多技术都需要攻关。
Q:有哪些技术难点,怎样去攻关?
A: 时速350公里17辆编组动车组是在16辆编组动车组的基础上,继承了列车在运营速度、综合舒适度、可靠性、安全性、节能环保、智能化的先进性。编组形式扩展到17辆编组,充分利用450米的站台长度,丰富了高速列车产品平台。
以“超长版飞龙”——CR400AF-B为例,在研制中,共进行了几十项整车专项试验和研究性试验,试验结果表明牵引、制动、脱轨系数、轮重减载率等列车运行安全指标优异,平稳性、车内压力波动、噪音等舒适性指标均达到优级。在研制中,解决了扩编导致的关键问题,如舒适性等动力学性能、车内外噪声的影响、整车空气动力学及纵向动力学、长大编组的网络传输可靠性,制动性能匹配等;通过采取一系列措施,消除了扩编产生的性能降低风险,保证了整车性能;动车组蓄电池容量提高25%,进一步提升了整车的应急供电能力。
“超长版金凤”——CR400BF-B也进行着类似的技术升级。比如在车下布置、网络拓扑、软件设计、制动系统均进行了扩编新设。
有人不禁感叹
刚体验完加长版复兴号
超长版就闪亮登场了
17辆编组复兴号目前执行
北京南至上海虹桥
G9、G16次列车运行任务
想体验地表最长最快的高铁列车
小伙伴们赶紧行动起来!
(综合中国铁路、科技日报相关报道。原文题为《16变17!超长版复兴号仅仅是“加一节车厢”那么简单吗?》)
责任编辑:孙扶
澎湃新闻,未经授权不得转载。新闻报料:4009-20-4009
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