神州优车入股宝沃后，陆正耀不谈造车先谈瑞幸咖啡的套路
收购宝沃汽车67%股权后的第11天，神州优车就“官宣”了一个大动作。
1月8日，神州优车联合宝沃汽车发布全新战略，宣布推出神州宝沃汽车新零售平台。这是神州优车成为宝沃汽车最大股东之后对其的首个变革性举措。
“神州与宝沃的结合，将先从拓展新的销售渠道，建立汽车新零售平台开始。”在成功孵化出瑞幸咖啡后，神州优车董事长兼CEO陆正耀对这类新零售模式十分看好，如今，他希望将这种模式复制到正处风口的出行领域，“这个新零售平台将为宝沃汽车带来几点改变，一、让经销商‘零库存’，二、渠道下沉，由4S店模式转化为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点网点结合的模式，三、结合神州租车、神州专车的业务，让消费者可以‘先享后买、可退可换’，具体的服务包括‘0首付、深度试驾、90天无理由退换车、全透明售后维修等创新服务’等等。”
“一个是宝沃的销量问题，”一位不愿透露姓名的业内人士直言，“现在宝沃的销量一直处于下跌状态，神州优车用什么方式提高宝沃销量是关键。”公开资料显示，2015年，因破产而销声匿迹半个多世纪的德国宝沃汽车在中国重生，2016年其销量达到近3万辆；2017年达44380辆；2018年前11个月，宝沃累计销量为3.06万辆，占国内市场在售汽车品牌份额0.14%，与2017年1-11月累计的4.44万辆相比下跌31.08%。
这是福田不得不出售宝沃的原因。2018年12月28日，北汽福田发布公告，正式宣布将旗下子公司宝沃汽车67%的股权，转让给厦门长盛兴业管理咨询公司，售价达39.73亿元。如果再加上宝沃汽车目前背负的42.71亿元的债务，那么长盛兴业收购宝沃汽车，付出的代价就高达82亿元。
而长盛兴业的背后“金主”就是神州优车，神州优车发布公告称，为促成本次交易，实现与宝沃汽车的战略合作，帮助长盛兴业为上述42.7亿元借款提供担保，担保金额最高24亿元。
面对重重压力，神州与宝沃作出针对营销“新零售平台”之变革。在陆正耀看来，传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化。“以纯电商平台为主的汽车新零售和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。”他认为，“真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。”
另外，宝沃汽车全球总裁Bruno Lambert（布鲁诺·兰伯特）也表示宝沃汽车将在新模式的赋能下，继续专注产品研发和制造。“我们将致力于新一代汽车的电动化、网联化、智能化、共享化，集合全球资源，加速产品迭代，扩大产销规模，成为介于传统主机厂和造车新势力之间的‘造车第三极’。”Bruno Lambert表示。
但也有其他观点认为，神州与宝沃的变革之路困难重重，“宝沃和神州面临很多种困难，”前述业内人士认为，“债务和销量问题只是其中一部分。怎样做好宝沃的品牌建设，是继续走高端路线还是放低姿态？新的全球总裁（Bruno Lambert）此前曾任麦格纳亚洲区总裁，零部件行业经验肯定丰富，但他能掌稳整车厂的舵吗？还有，神州本身自己也并无造车和整车技术相关经验。”
同时，神州与宝沃这个“新零售平台”的落地细则也成为了业内的关注方向。“我注意到神州与宝沃方面并未就这个全新的‘赋能经销商’计划提出更确切的方案。”另一位参与发布会的业内人士表示，“并没有提出很细化的、带有更详尽数据的预期计划。目前从发布会上得到的信息看来，神州和宝沃想做的这个计划不错，但是否能真正落地？就以‘90天无理由退换车’这点而言，神州和宝沃会怎么做？发生擦碰事故或者贷款问题后也能无理由退换车吗？而且这点现在也有不少车企为了竞争提出了类似口号，比如说给经销商缓解库存压力，避免‘压库’，那（神州和宝沃）怎样竞争过它们呢？”
在颇多争议中较为一致的观点是，宝沃现在仍然属于优质资产。有媒体认为，宝沃的团队、渠道和研发等方面都较为成熟，“包括已经建成的符合德国工业4.0标准的厂房，完整的技术生产链让买家收购已经零等待，就可以开工生产。前期福田已经投入大量资金推广出来的宝沃品牌，这都是无形和有形的品牌资产。”
“包括宝沃的燃油、新能源整车生产双资质在内，这的确是目前宝沃最具优势之处，另外新能源政策的大势也是外部的利好因素之一。”前述业内人士认为，“但是培养出一个成熟且能正向盈利的汽车品牌需要长期的投入，目前宝沃也的确需要这类投入，而且作为一个汽车品牌，它将会比瑞幸咖啡更烧钱，仅就这个‘新零售平台’而言，神州和宝沃还只是踏出了变革的第一步。”