中国的超豪车们都藏在哪里?
我们先来看一组照片吧:
我们可以用上牌量数据*(见文末注释),来观察一下这些“移动人民币”级车型在我国的数量究竟如何,请看下图:
- 但在具体车型的选择上,奔驰凭借S600单品在总量上占优,玛莎拉蒂则有4种型号进入前十二强,整体优势仍较大。
总之,假如说中国的豪车市场属于“ABB”(奥迪奔驰宝马)的话,那么中国的“超豪车”市场前三强则被玛莎拉蒂、奔驰和宾利收入囊中(可以简称为MBB)。
有趣的是,除了数量差异,超豪车们之间还存在一些时间上的特征差异。请看下图:
- 畅销经典型:以宾利-欧陆为代表,经久不衰;
- 一时风光型:以法拉利-F430为代表,早年热度很高,目前已经停产;
- 后起之秀型:以玛莎拉蒂总裁V6和吉博力为代表,进入中国市场较晚、销量很好;
- 曲折前行型:以保时捷911Turbo和法拉利California为代表,进入中国市场较早,销量起起伏伏。
写到这里,你也许会很好奇:你说的这些车,为什么我只见过名字和照片,从来都没见过真车呢?这些车都藏在哪里呢?问得好,请看下图:
总体而言,在过去10年里,超豪车的分布有两条纵轴:“京-沪-浙江-福建”轴和“鄂尔多斯-川渝-云贵”轴。第一条轴很好理解,第二条轴莫不是家里有矿?
那么,我们再来细分看一下,各地超豪车车主们对于不同品牌的偏好,又有什么样的差异呢?
我们先看法拉利:
我们再来看迈巴赫:
我们再来看兰博基尼:
在此我们可以注意一下大连:因为几乎任何超豪车的车主地图,它都是最深色的那个城市之一。
当然,随着分析的深入,我们会发现,超豪车在地域上的分布特点不仅适用于具体品牌,同样也适用于特定类型,比如极具话题性的——
单排敞篷超跑:
相比单排敞篷超跑,越野车的扩张历程就更有意思了:
作为一个城市研究专业团队,我们忍不住拿超豪车数据和城市数据做了一些简单的交叉和关联,于是我们就发现一个有趣的现象:
一般来说,各个城市的豪车购买意愿(人均豪车数量)与经济实力(人均GDP)成正比,但……并不总是这样。
请看下图:
在这个指数中,我们可以看到,北京、上海、浙江的超豪车拥有量很高,被指数选择了出来。
但同时,云贵川渝的部分相对欠发达地区(昆明、丽江、曲靖、贵阳、安顺、六盘水、成都、眉山、乐山、重庆)也被选了出来。为什么呢?
很简单,虽然其超豪车拥有量远低于一线城市,但相比其发展水平而言,其豪车购买意愿实在是太高了。
假如白云黑土在此,想必也会赋诗一首:“改革春风吹进门,中国人民抖精神。百姓越过越富裕,都把豪车开进门。”
当然,“有钱开奥迪,没钱开奥拓”。汽车市场一向无视贫富差异。只要你敢在高峰期上路,堵车是不看品牌的。
所以,当我们看到超豪车时,也要保持一颗平常心。
注:
1.本文数据为2005-2015年的私人乘用车上牌数据,由脉策数据提供。由2016年开始,不再有上牌数据,变更为上险数据。由于统计口径不同,我们未将2015年前后的数据进行比较。
2.本文中的超豪车包括玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯、法拉利、阿斯顿马丁、兰博基尼、迈凯伦、迈巴赫等8个品牌的全系列,以及梅赛德斯-奔驰部分系列(S65AMG、S63AMG、CL600、SL63AMG、CL63AMG、S600、SLR-Class 、SLS63AMG)、保时捷部分系列(911 Turbo、Panamera Turbo)、宝马(760Li,I8)、奥迪部分系列(R8)。这些车型的价格多在100万元人民币以上。