9月中国汽车销量创7年来最大降幅，这些车企跌势最惨
与往年传统汽车销售旺季“金九”不同，今年9月，中国乘用车销量陷入了近7年以来的的历史“冰点”。
根据中汽协的数据显示，中国9月份汽车销量239万辆，同比下降11.6%，为自2012年1月26.4%的跌幅以来最大月度降幅；1-9月累计销量达1617.9万辆，同比增长仅为0.6%。
事实上，从近几个月的汽车销量数据来看，国内汽车消费市场早现“降温”迹象。数据显示，自今年7月，国内车市以同比4.0%的负增长踩下“刹车”后，8月继续同比下滑了3.8%，而9月则将降幅进一步扩大至罕见的两位数。
值得注意的是，自1992年开始，作为整个国内工业支柱产业的汽车市场已经连续26年持续增长，但依照今年的销量走势，外界已经开始担心曾经高歌猛进的车市会否在2018年划下“休止符”。
整体来看，9月排名前十的车企中，只有吉利汽车一家呈正增长，其余车企均同比下跌。就算是车市当之无愧的“销量霸主”——南北大众也均有小幅下滑，上汽通用也跌至15.4万辆下滑了18.4%
前十名中，同比跌幅为榜单最大的为上汽通用五菱。数据显示，9月，上汽通用五菱单月销量9.87万辆，相比于去年同期的13万辆，同比跌去了近四分之一；1-9月，上汽通用五菱同比下滑了3.4%。
从上汽通用五菱的销量结构来分析，五菱旗下主力车型五菱宏光1-9月同比下滑5.8%，曾经的微面“神车”在该细分领域持续下滑的背景下逐步走下神坛。而宝骏品牌也在自主“价格战”下，难保优势地位，根据乘联会数据显示，宝骏旗下主力车型宝骏730、宝骏560在9月分别同比暴跌了57.1%和39.3%，前不久刚上市的宝骏510销量也大幅下滑。
前十名中的自主品牌汽车，除了吉利之外的另外两家：长安和长城跌幅也均在20%左右。其中，根据乘联会公布的销量数据，9月，长城汽车实现汽车销量总计约7.01万辆，同比减少19.2%。就连被长城寄予厚望的高端品牌WEY也处于下行通道中，9月实现销量约1.06万辆，同比减少11.80%。
具体车型方面，长城旗下仅有哈弗H2和H6表现尚佳。其中，SUV畅销明星哈弗H6今年9月共销售3.5万辆，捍卫住了SUV销量冠军，但同比去年的4.4万辆下滑了22.1%，而H6仍旧以一车之力几乎贡献了接近品牌的半数的销量。此外，H2今年9月销售1.07万辆，是哈弗系列中除了H6之外，唯一销量破万的车型。值得一提的是，刚上市不久的欧拉品牌9月销量为707辆，没有什么惊喜。
另一方面，长安汽车在9月售出7.32万辆，同比去年9.5万辆，同比下滑了23%，成为前十名中同比下滑幅度仅次于上汽通用五菱的车企。具体来看，长安汽车的主销车型CS75由于受到1.5T发动机“机油增多”的影响，销量直线下滑，9月销量到仅为1.37万辆，同比下滑48%，是自主品牌汽车下滑幅度最大的车型。
相比之下，在前15名榜单之外，9月呈现出销量下滑“失控”现象的要数长安福特。9月，长安福特单月销量为3.3万辆，同比下降60.26%；1-9月累计销量30.8万辆，同比下降46.18%，接近“腰斩”。
作为全美第二大汽车生产商，整个福特汽车自今年以来在华销量持续暴跌。9月，福特在华销量同比下滑43％，1-9月，该公司在华销售较去年同期下跌了三成。对此，福特官方表示，福特在华下滑主要是因为中美贸易摩擦。
但在一些业内人士看来，福特汽车的销量疲软主要是因为长时间的新品“空窗期”以及更新换代速度较慢导致。据悉，为了进一步丰富SUV产品线，福特将于近期推出全新中型SUV——Territory，新车由福特与江铃汽车所打造，新车或将成为福特未来在华的“转机”。
除此之外，除丰田外的日系车也出现下滑。本田汽车9月销量约为13.3万辆，同比下降6%，连续8个月出现同比负增长。马自达公司9月汽车销量同比下降25%，连续5个月同比下滑。三菱汽车9月销量同比下降5%，时隔7个月再次出现同比负增长。
从多数车企的的销售数字显示，整体车市的表现不容乐观。而谁能在这段艰难的增速“瓶颈期”力争上游，比拼的或许才是各家车企的真正实力。