前八月大众重夺全球销量冠军，十强中仅福特、本田同比下挫

随着2018年逐步接近尾声，各大跨国车企的销量竞速赛开始步入冲刺阶段。

根据国际知名调查机构《Focus2Move》公布的数据显示，前八个月，大众汽车以累积718.2万辆的销售成绩，同比增幅8.5%，重新夺回全球销量冠军的宝座。值得注意的是，大众汽车比位居第二名的丰田汽车累积销量超出了接近五十万辆，按照此势头，该公司预测，正积极走出“柴油门”阴霾的大众极有希望以绝对优势登顶今年的销量榜单。

相比之下，第二名的丰田汽车和第三名的雷诺日产三菱联盟正面临一场“殊死较量“。数据显示，丰田汽车在今年前八个月累积交付了664.99万辆，而雷诺日产三菱联盟的成绩为663.18万辆，可见，双方的“比分”非常接近，战势胶着。

就以前三强来看，自从通用汽车退出后，“三强”的席位基本固定在了大众，丰田以及雷诺日产三菱联盟三大车企集团之中。但去年，由于雷诺日产将三菱纳入囊中，该联盟的总销量一度达到1061万辆，击败了大众集团的1053万辆，首次成为全球销量冠军。而“老牌”冠军丰田2017年的销量为1020万辆，屈居第三。

据统计，这三家顶级车企集团总共拥有21个独立品牌。总的来说，到8月底，它们占据了全球新车销量的整整三分之一。

另一方面，通用汽车正在努力保住第四名的位置。数据显示，前八个月通用累积售出559.97万辆新车，同比增幅0.3%。目前，在首席执行长玛丽•博拉(Mary Barra)的带领下，通用正在进行一系列业务精简措施，包括从印度、南非和俄罗斯在内的一些新兴市场退出，以及将多年亏损的欧宝和沃克斯豪尔抛售给了PSA集团。具有讽刺意味的是，前不久，欧宝刚刚公布了近20年来的首次年终盈利额。

紧随其后的为“后起之秀”——韩国现代起亚集团，今年前八个月销量达到487.36万辆，同比增幅5.7%，排名第五位。

而在一片看涨的车企销量中，排名第六位的福特汽车和排名第七位的本田汽车成为了前十大汽车制造商中仅有的两家销量同比下滑的车企。

其中，福特在前八个月同比下滑了6.8%至366.7万辆，成为前十名中下滑最为严重的车企。毫无疑问，福特正面临前所未有的困境，尤其是在美国本土市场和中国市场。数据显示，今年1-7月福特在美国的累计销量为140万辆，同比下跌了1.55%。而作为亚太地区“主力”的中国市场，福特的处境更加艰难。上半年福特在华总销量为40万辆，同比下降了25%，为福特自2001年开始在华运营以来，最为惨淡的一个上半年度。

据悉，为了加速转型，福特汽车公司计划于2019年第二季度对其全球范围内的7万名领薪员工进行裁员并对业务机构进行重组。

排名第八位的为菲亚特克莱斯勒集团，前八个月全球销量增长1.6%，至312万辆。而以最后一名身份挤入前十的为铃木汽车，前八个月累积销售214.9万辆，同比增幅8.4%。

除了前十名之外，值得注意的是，在中国自主品牌车企中排名最靠前的为吉利汽车，前八个月累积售出147.6万辆，同比增幅高达26.5%，位列榜单第13名，仅次于奔驰与宝马。此外，全球车企销量排名前25位中还包括了长安汽车（16名），东风汽车（18名），上汽集团（19名），北汽集团（20名），长城汽车（21名），奇瑞汽车（22名）以及广汽集团（23名）。

其中，增幅最快的为上汽集团，前八个月累积销量达到57.1万辆，同比增幅为57.8%；反之，长城汽车以同比跌幅17.2%至49.4万辆的销量，成为入围前25名的中国车企中跌幅最大的车企。