IndiGo人事调整结束 加快国际航线拓展速度
2018年4月担任IndiGo总裁长达数十年的AdityaGhosh宣布辞去IndiGo总裁职务。外界普遍认为Ghosh离职有多方面的原因，包括购买节油16%的A320neo但因发动机问题大量飞机停飞，对于IndiGo品牌显得并不关心，IndiGo在德里机场航站楼搬迁问题被法院裁定败诉，及对外籍职业经理人的使用与创始人意见不一。在Ghosh离职后，原CCOSanjayKumar也在不久前离开IndiGo。
CADAS曾在《CADAS：普惠发动机在印度市场面临考验》一文中指出，在过去的18个月中，靛蓝航空的A320neo飞机更换过69次发动机，出现过3次飞行过程中发动机失效和3次发动机故障航班取消。Ghosh在任IndiGo期间力主引进配有普惠发动机的A320neo飞机，随着A320neo大量交付，IndiGo多架飞机因缺乏备用发动机停飞。
2017年11月，IndiGo员工在德里机场殴打旅客，相关视频被网络广泛传播，IndiGo起初并未做出反应，直至民航局调查后，Ghosh不得不道歉。但令印度政府部门感到不安的是他持续捍卫其员工的一些行为，他表示这些行动是为了确保乘客的安全。
印度民航局与德里机场要求IndiGo将部分业务从T1航站楼搬迁至T2航站楼运营，但IndiGo认为同时在三座航站楼运营将增加其成本，并上诉至德里高等法院，最终法院裁定IndiGo败诉。
对于外籍高管的使用，Ghosh与IndiGo的联合创始人也是临时CEORahulBhatia意见并不统一。Ghosh倾向使用印度本土人士，RahulBhatia则力主具备欧美航空业经验的职业经理人负责IndiGo金融、航线网络、收益方面业务，他认为印度本土经理人并不具备这方面专业技能。值得一提的是，目前首席商务官（CCO）、首席规划官（CPO）、运行控制中心和签派副总裁、首席运营官(COO)均由外籍人士担任。
IndiGo加快国际化发展
截止目前IndiGo拥有183架飞机，包括44架A320neo与12架ATR72-600，这比一年前增加50多架运力。此外IndiGo还拥有422架飞机订单，包括359架A320neo、25架A321LR与38架ATR72-600。印度政府推进区域联通计划UDAN，该项目为国家民航政策发展的一部分，通过对支线航线的财务补贴支持和支线机场基础建设加强，鼓励航空公司评估支线航线的需求并在UDAN计划的支持下运行和发展。在此背景下IndiGo引入支线机型。
随着管理层的更迭，IndiGo明显加快了国际航线的运力投放，目前在飞8个国家的9个机场，包括孟加拉、尼泊尔、新加坡、斯里兰卡、泰国、阿曼、卡塔尔的首都机场和阿联酋的迪拜与莎迦，其中斯里兰卡的科伦坡、孟加拉的达卡均为今年开通。
相比2017年11月，2018年11月IndiGo在时刻极其饱和的孟买国际航线未有调整，在德里机场减少30班迪拜航线。由于印度-阿联酋航空协定中两国航空公司均已用完航权，IndiGo将部分德里-迪拜航权调整给阿姆利则-迪拜航线。在班加罗尔机场、海德拉巴机场、金奈机场、科钦机场IndiGo的国际航线均有所增加。在距离北亚最近的国际机场加尔各答，IndiGo新增达卡与新加坡航线，其完善的国内网络已足够支撑起未来北亚航线的发展。
2019年夏航季IndiGo将比2018年夏航季增加32架新运力，其中包括5架航程更远的A321LR，这为其开通更多中远航程的航线增加了可能性。IndiGo相关管理层已明确表示将中国的部分机场纳入明年夏季的潜在开航点中。
第二届中印航空趋势沙龙将于2018年11月1日在昆明举行，IndiGo的C级高管将参会讨论印度航空市场发展与中印航线发展。CADAS的企业级客户将优先获得参与权益。欢迎致信CADAS（CADAS@CARNOC.com）联系相关事宜。
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