试驾|东风雪铁龙云逸：天马行空的皮囊想要包裹有趣的灵魂
澎湃新闻记者 栾锴韬
2018-09-11 17:20
来源：澎湃新闻
在征服年轻消费者的道路上，东风雪铁龙渐行渐近。
如今，越来越多的车企把潜在用户定位在80、90后；越来越多的车型开始在外观设计和功能性上都更为具有针对性。而在入门级合资SUV这个细分市场上，竞争更为白热化。今年已经上市的就有丰田C-HR/奕泽、大众T-ROC探歌、斯柯达柯米克等重磅车型。而东风雪铁龙云逸C4 AIRCORSS（以下简称“云逸”），则是下一个要踏足这一红海的选手。
云逸引进自欧洲，本名C3 AIRCROSS，定位小型入门级SUV。进入中国后，考虑到中国消费者对于空间的需求，将轴距加长了60mm，车身加长了120mm，并在外观上加装了Airbump越野套件。同时为了避免与之前的C3-XR车型名称发生混淆，新车改名为云逸C4 AIRCROSS，与之前进口版的C4 AIRCROSS并没有任何关系。
虽然国产的云逸依然定位小型SUV，但车身和轴距在进行了一定的加长后，整体外观比例比起欧洲的标轴版看起来更加协调舒展，算得上是为数不多加长后比原版更加好看的车型了。
不过，对于云逸的外观设计究竟好不好看，的确是仁者见仁智者见智，毕竟人的审美，是件主观的事情。
需要说明的是，在设计这件事儿上，法国人总有着自己独特的审美和坚持，无论是奢侈品还是汽车，特立独行、天马行空的设计永远都不少见。之前“大哥”天逸C5 AIRCROSS的设计在一众紧凑型SUV中就算得上是独一份，而到了“小号天逸”——云逸C4 AIRCROSS这里，圆角矩形的设计风格得到了沿用并进一步发扬光大。
在整个市场充斥着凌厉、简洁的车身线条的当下，云逸以圆润线条为主的可爱萌系风格极为少见。前脸分体式大灯的结构与“大哥”天逸如出一辙，上方的LED日间行车灯与车标logo融为一体，下部两侧则是大灯与雾灯组成的灯组，圆角矩形的撞色边框则起到了画龙点睛的作用。车身侧面包围和尾部设计同样采用了大量的圆角矩形元素，“回”字型LED尾灯与前脸和车身整体的圆润风格相呼应，点亮之后相当有立体感。
另一个外观上的亮点就是17寸的四叶草轮毂了，官方称其为四叶草钻石切割轮毂。圆角矩形的元素同样充填其中，唯一可惜的就是这款17寸轮毂仅标配在顶配车型上。
云逸的内饰设计风格与外观风格相当统一，大面积的撞色设计和圆角矩形元素的运用显得非常有设计感和新鲜感，也比“大哥”天逸要更加时尚，符合其车型的定位。座椅同样采用了撞色的设计搭配上圆角矩形的纹理，前排座椅的包裹性和舒适性都相当不错，后排取消了海外版可调节的座椅靠背，但好在得益于加长的轴距空间和合理的椅背角度，乘坐舒适性还算不错。另外，得益于加长，行李厢空间也明显增加，422L的容积算的上是主流尺寸，顶配版还有两段可调式行李厢隔板，进一步增加了装载容积。
这个造型别致的“把手”是手刹，设计可以说是相当法国了
不过，法国人在内饰设计上的“天马行空”再一次在云逸上得到了体现，储物空间的不合理是云逸上相当值得吐槽的一个点。虽然两侧门板上有放瓶装水的储物槽，但由于中控台区域没有杯架，让杯装饮料很难找到一个合适的存放位置。另外，尽管相比海外版车型，国产的云逸增加了一个可以前后移动的中央扶手，但这个扶手无论长度还是储物空间都过于鸡肋了。至于后排没有空调出风口这种小问题，可以说是无关痛痒了，毕竟还有一个USB充电接口不是？
配置方面，诸如自动空调、全景天窗这些常规配置都有配备。搭载了斑马智行系统的9英寸中控车机系统让人眼前一亮，作为第一台搭载斑马系统的合资车型，云逸的这套车机系统与上汽的在功能上没有太大变化，但UI进行了重新设计，显得更加简洁。至于HUD、手机无线充电等配置的确相当凸显科技感，可惜的是只有顶配车型才可选装。
和设计相比，云逸的动力总成算得上是“老面孔”了，1.2T和1.6T两款发动机在PSA旗下的很多车型上都有装配，其中，1.2T发动机的最大功率为100kW，峰值扭矩230N·m，1.6T发动机的最大功率则为123kW，峰值扭矩245N·m。至于与发动机匹配的5MT和6AT两款变速箱，同样也是PSA旗下车型上的常见配置。
老实说，云逸的1.6T发动机实在是让人太熟悉了，PSA与BMW合作开发的这款发动机拥有大量来自宝马的技术，只不过在云逸上采用了低功率的版本，搭配来自爱信的第三代6AT变速箱，整体动力输出相当平顺。日常驾驶时，变速箱更加倾向于通过积极升挡来增加平顺性和降低油耗，换挡速度也略慢半拍。只有在切换到S挡时，才能明显感觉到换挡速度的提升。不过整体上来说，还是能够做到动力随叫随到，应付激烈驾驶略有不足。
而1.2T发动机虽然在参数上看起来与1.6发动机差别不大，但从动力表现上来说还有一定差距。受限于近1.3吨的车重，1.2T车型在中低转速的加速表现比较一般，但当转速提升到2000rpm以上、涡轮开始介入后，动力表现还是相当不错的。
真正让人眼前一亮的是这台1.2T三缸发动机在抖动和噪音控制方面的表现。
作为在三缸发动机方面起步较早的车企，PSA在这台1.2T三缸发动机上采用了相当多的方法来弥补先天不足。首先，在发动机内部采用了全新的平衡轴和飞轮来抵消曲轴的一阶震动。然后，在发动机外部，性能更加出色的机脚让传递到车架上的震动进一步减少，绝大多数的震动都被隔绝在发动机舱内。
在实际行驶中，1.6T和1.2T车型在NVH方面的表现相差无几，主观上的感受几乎一样，仅在高转速时，1.2T车型的发动机噪音会稍大一点。其实，云逸整车的噪音控制在同级别车型中都算得上不错，仅有发动机噪音略大，但好在还不算恼人。
至于底盘，前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的搭配算是PSA集团旗下的标配了，法国人也的确有能力把扭力梁玩出花儿来。在面对大多数路面和细小颠簸时，云逸都能够做到在保留路感的同时消除路面多余的震动，整体偏软又不失厚实感的调校风格更偏向舒适。只有在面对较大的沟坎时，非独立后悬架的特性才会表现出来，会出现生硬的弹跳。
而在威海沿海起伏的山路上，云逸则给人一个不小的惊喜。得益于轻巧、精准且中性的转向手感和HRS悬架液压回弹缓冲技术，云逸在弯中的支撑性与贴地性表现的都很到位，韧性相当出色。作为一款并不标榜运动的小型SUV，这样的表现相当不错，不过很明显城市游走才是云逸更适合的情景。
总的来说，云逸C4 AIRCROSS是一台很特别的车。它的设计很法式、很天马行空又不失浪漫，但也注定它很难赢得所有人的喜爱。不过，在中国SUV市场已经进入红海阶段的现状下，这种个性化、差异化的定位，或许反能成为东风雪铁龙重回主赛道的手段。目前来看，11.58万元起的预售价比较有诚意，但能否真正赢得市场和消费者的青睐，还要看9月20日发布的最终定价。