从1998年诞生至今，提起运动、驾控与年轻，福克斯就会出现在人们的脑海中。20年后，全新第四代福克斯诞生，它还是那个“年轻人的第一辆车”的最佳选择之一吗？我们尝试通过一次试驾得到答案。
三缸，仍然是颗好心脏
初次听到第四代福克斯的动力总成将变为三缸机+8AT，记者与大多数人一样内心是拒绝的。即使作为汽车行业从业者，心理上对于三缸机先天的不信任依旧是存在的。不过，作为第四代福克斯最大的变化，这套动力总成的表现出乎了在场大多数人的意料。
1.5T三缸发动机为全新开发，动力数据相当亮眼
此次改动最大、最受争议的三缸发动机，包含了1.0T和1.5T两个排量，其中1.0T发动机是现有发动机的改进型，而1.5T发动机则是全新开发的。动力输出方面，1.0T发动机在欧洲提供了82PS、100PS和125PS三种输出功率，而1.5T车型则有150PS和182PS两种调校，两款发动机均搭载了变缸技术，在滑行、巡航时，发动机能够在14毫秒内实现一个气缸的闭缸，进一步提升燃油经济性。因此，油耗也降低到了一个相当低的水平，1.0T发动机的百公里油耗仅为4.7L，而1.5T发动机的百公里油耗也仅有5.3L。
1.0T三缸发动机改进自之前的发动机，动力进行了一定的强化动力总成中另外一个巨大的变化就是福特全新研发、首次使用的8AT变速箱，这台8AT变速箱对整个福特品牌来说都有十分重要的意义。作为当前6AT变速箱的接班人，这款8AT变速箱除了会在福克斯上出现以外，还会搭载在翼虎、锐界、蒙迪欧、金牛座等车型上。而福克斯也将成为A级车市场中唯一一款搭载8AT的车型。不过，让人略感可惜的是，齿感清晰、入位精准、手感顺滑的6MT变速箱仅为欧洲市场独享，无缘与那些喜欢操控感的中国消费者见面。
在多弯的山路上奔驰，第四代福克斯的操控表现与其前辈相比毫不逊色。以近100km/h的速度把新福克斯甩入弯心，车头每次的指向都相当精准，入弯后虽然还能感受到些许车身侧倾，但底盘和轮胎却能稳稳地抓住地面，极限相当高。在不断的攻弯中，记者甚至都没能逼出几次响胎声和推头现象。作为一台20万不到的A级家轿，这样的底盘表现堪称优秀。不过，此次福特在1.0T新福克斯车型上把后悬架从多连杆换成了扭力梁，虽然在驾乘感受上搭载了扭力梁非独立悬架的新福克斯底盘表现仍然让人满意，但难免还是会引起部分消费者的不满。
底盘的爽快算是一脉相承，但动力系统的表现着实让人惊喜。虽然在心理上，大多数人对三缸机的质疑无法消除，但经过两天的驾驶，无论是1.5T还是1.0T发动机，在新福克斯上的表现都很难让人体会到这是一台三缸的发动机。除了启动那一瞬间的震动能让人明显感知到以外，这两台新款发动机在整个使用过程中都没有任何恼人之处，甚至在怠速时都难以感受到抖动感。
新款1.5T发动机的NVH和动力响应都相当不错，搭配新款的8AT变速箱，可以做到动力输出平顺且随叫随到。而1.0T发动机由于是老款改进而来，受限于排量因素，在急加速方面动力响应稍慢，高速行驶时的噪音和震动也相对较多，整体来说弱于1.5T发动机的表现。从实际行驶中可以推断，1.5T+8AT车型将成为新福克斯在中国市场的主推车型。另外，据称中国销售的福克斯还会有一款中国特供的1.5L三缸自然吸气发动机，同样为全新开发，但目前还没有露出真容。
运动，从内而外的运动
虽然，当年那些以福克斯作为人生第一辆车的年轻人，现在可能已经人到中年，但放眼望去，福克斯依旧是那副年轻的模样。第四代福克斯的设计同样年轻，而且也更加符合当今年轻人的审美。
的确，新福克斯的外观并没有脱胎换骨的变化，但从细节的变化中，你能够从中发现新福克斯在有限的条件下努力塑造出了自己个性的一面。
家族式的进气格栅与横向拓展的LED大灯融为一体，进气部分和日间行车灯用了有层次感的折线设计，在保证前脸的视觉体验年轻化的同时，也保留了相当高的辨识度。而加长的轴距与拓宽的轮距，则让新福克斯的车身比例更加协调。与前脸一脉相承的尾部，则通过横向拓展的LED尾灯将整车比例进一步拉宽，让新福克斯呈现出大气感的同时还有一种低趴的轿跑感，寥寥几笔，就塑造出了一辆运动感十足的A级车。
除了常规的样式外，第四代福克斯还为更喜欢运动的消费者打造了一条叫做ST-Line的产品线。这可不同于传统的运动版只是加装个外观套件的做法，除了全黑的蜂窝状进气格栅、18寸运动轮毂和独特的尾部扩散器之外，福特的工程师们还对福克斯ST-Line的底盘进行了性能化调校，将底盘高度调低10mm，并为其量身定制弹簧、减震器和稳定杆。在实际驾驶中，也能明显感觉到ST-Line车型在动态表现上更加优秀，算是给那些喜欢福克斯RS和ST车型，却囊中羞涩的年轻人提供了一个更务实的选择。
从车外再次回到车内，内饰的变化同样让人欣喜。消失的挡把和手刹是第一眼就能发现的变化，新福克斯用旋钮式的换挡机构取代了挡把，而手刹也换成了现在更为常见的电子驻车制动。另一个比较明显的变化就是福特有意识的减少了物理按键的数量，根据官方的说法，物理按键数量相比上代车型减少了约50%。这两个变化让新福克斯的内饰在观感和高级感都有了一定的提升，加上明显改进的做工，整体质感也有了明显提升。
虽然车身尺寸上变化并不算明显，三围分别为4378/1979/1471mm的新款车型相较老款车型，在长宽方面分别多了10mm和156mm，高度甚至还降了12mm，但明显增长的轴距（欧版为2700mm，中国版为2705mm），的确让新福克斯的后排空间达到了车系诞生以来的最佳表现。不仅膝部空间增加了50mm，肩部空间达到了60mm，中央地台也做到了几乎于全平的程度，这台主打运动的轿车，终于也在舒适性上有了明显的进步。毕竟，要讨好如今的年轻人，可不能只有一副运动的身板。
同样讨好年轻人的，还有一系列科技化、人性化配置的加身。新福克斯是福特在国内市场第一款装备了Co-Pilot360智行驾驶辅助系统的车型，这个系统提供了ACC自适应巡航、车道保持辅助、一键泊车、制动保护系统等一系列功能，安全水平在同级别中比较少见。此外，像年轻人喜欢的4G无线热点、手机无线充电、SYNC3信息娱乐系统也是一应俱全。另外，国产车型还会在欧洲版基础上增加座舱新风系统、门饰板软性材料包裹、浅色内饰、后排空调出风口和为行车记录仪供电的内后视镜下方USB接口，当然还有最重要的——三厢车型。
最运动的福克斯，最舒适的福克斯
无论从哪个角度来看，第四代福克斯都取得了长足的进步。在看得见的方面，它外观更帅、配置更高、空间更大；而在看不见的方面，新福克斯在NVH、底盘素质、动力响应等方面均有进步。再加上诸多为中国消费者改进的细节，可以说，这是一台个性更鲜明、综合性能更强大、主被动安全更加到位的全新福克斯。
相当好看的旅行版车型很有可能不会被引进中国市场但也如之前所说，即使拥有了诸多改进，新福克斯仍然面临不小的挑战，从整体市场表现来看，三缸发动机带给消费者的顾虑远没有打破。对于从去年开始在中国市场发展陷入低谷的福特来说，一款全新换代的福克斯，能否力挽狂澜还未可知。但对于长安福特来说，有了福克斯这样一款能够不断吸引年轻消费群体，并把他们转变为福特拥趸的车型，未来总是可以期待。
毕竟，正如大家所说，你我终将老去，但福克斯依旧年轻。
