在你的城市有丰富的夜生活吗？

城市就像一台巨大的机器，昼夜不停地有序运作。当夜幕降临，大部分人结束了一天的工作，陷入沉睡，而昼伏夜出的人们却开始迎接一天中最活跃的时刻——总有人持续地为这座城市产生价值。

将城市一分为二的并不是黑夜，而是城市本身。白天，每个城市都有自己的活跃方式，而那些到了晚上，依旧醒着的城市拥有和别的城市不一样的活跃时长。

“知城·夜生活指数”想要衡量的是：一座城市在夜间的活跃程度，“醒着的时间”是否足够长，以及这座城市是否能给人们提供夜生活活跃的条件。

在这个指数中，第一财经·新一线城市研究所以338个地级以上城市为研究对象，收集了地铁平均运营时长、城市夜间公交覆盖范围、TalkingData活跃设备夜间使用量占比、滴滴夜间出行活跃度、和城市里的酒吧数量五个维度的数据具体分析。

在此基础上，以五个维度在夜生活指标的重要程度进行主观赋权计算，它们的具体权重如下：

地铁平均运营时长×0.1

+城市夜间公交覆盖范围×0.15

+ TalkingData活跃设备夜间使用量占比×0.15

+滴滴夜间出行活跃度×0.3

+酒吧数量×0.3

=夜生活指数

从结果来看，处于夜生活指数前20名的城市中，长江以南的城市占据了大部分席位。4个一线城市为夜生活指数的前4名，成都、佛山、苏州、昆明、东莞、厦门紧随其后。加上珠海，广东省的城市占了四分之一。北方城市中，除北京之外，只有青岛、西安进入前20名。

这些城市在夜间出行具有绝对优势：滴滴打车夜间占比高，夜间公交覆盖的范围也更广。地铁、公交、酒吧提供了城市人在夜间活跃的基础条件。在一切沉寂的黑夜，人们高度依赖这些城市提供的服务。

提起夜生活，最容易想到的场所便是酒吧。无论是下班后的放松，还是周末夜晚几个好友的闲聊，几杯黄汤下肚，什么生活艰难都一起被冲走。

我们计算了城市里的酒吧数量，发现只有头部城市的酒吧数量能大致满足人们的需求。338个城市的酒吧数据呈现了丁字形结构，86%的城市酒吧数量低于300家；只有上海、成都超过1500家。

大运量、速度快的地铁已经成为城市生活中最高效的公共交通工具，地铁末班车时间也就成了大多数人在外活动的终止时间点。我们计算了城市内，地铁线路的平均首发时间和平均末班时间之间的时间间隔，作为地铁平均运行时长。需要指出的是，并不是所有城市都开通了地铁，这个维度更像一个加分项。

在那些已经开通地铁的城市里，北京地铁的运营时间最长，从上午5点不到，到晚上12点以后，平均运营17小时17分钟。同为一线城市的上海、广州、深圳，地铁一天只运行16小时30分钟。这意味着在这些城市的晚上10点半左右，大部分地铁站已经迎来了最后一班末班车。

香港、台北和东京这些城市的地铁末班车大多在夜间12点之后，部分线路甚至一直运行到1点之后——而这些都是夜生活丰富的代表城市。

那些在22点至6点间仍在运行的夜间公交车则为错过地铁末班车的人提供了另一个途径。我们在夜间公交经过的站点以1公里为半径画圆，得出了城市夜间公交的覆盖面积。再以城市总夜间公交的覆盖面积除以整个城市的面积，得出了该城市的夜间公交覆盖率——如果夜间公交能够覆盖城市的大多数地方，越能发挥它的价值。

只有深圳的夜间公交覆盖率达到了一半以上，覆盖了城市54.32%的地方，上海的覆盖率则是45.17%。包括上海在内，夜间公交覆盖率在25%以上的城市有6个在江浙沪。

公交线路勾勒出城市肌理，图中那些橙色覆盖部分就是夜间公交串联的区域，它们比灰色区域更具有夜间活跃的条件。各个城市的夜间公交覆盖范围呈现了城市发展的特征：深圳的夜间公交比较均匀地覆盖了城市的大部分范围；上海、北京都呈现出中心向外辐射的特征，且北京东西方向的夜间公交线路覆盖更广；而苏州除了中心城区以外，张家港市和上海接壤的昆山市都出现了明显的夜间公交活跃区。

滴滴夜间出行指数为用户在22点至次日5点的出行比例，这也意味着指数越高的城市有较强的夜间出行需求。在这个维度中，广东城市夜间打车出行占比最高，排名前十的城市除了泉州之外，都在广东。

上一个维度或许能解释其中原因，除了深圳、广州、佛山，其他广东城市在22点至6点间还在运行的夜间公交线路数量极少，覆盖范围低于5%，几乎无法满足夜间出行的需求。此时打车就成了晚归人群的唯一选择。

上海地铁从2017年4月开始针对不同线路在周末和节假日延长了运营时间。在城市的发展中，城市管理者也在不断改进与之相匹配的公共服务能力。“知城·夜生活指数”将在未来持续监测城市夜生活活跃度，并在未来的更新中，增加更多人的行为数据，希望以更综合的视角考量城市的夜间活力。