试驾|广汽丰田C-HR:也许是目前市面上超棒的小型SUV

2018-07-28 17:11

凌厉的曲线、外展的车身轮廓、张扬的车身造型,这可以说得上是一台与过往的丰田“划清界线”的小型SUV,这,就是广汽丰田C-HR。

虽然从亮相伊始,许多人就在质疑这款看上去很帅但也看上去很小的SUV能否满足中国消费者的需求,即使C-HR在海外上市后勇夺日本本土SUV销量冠军、在热爱两厢车的欧洲市场上销量力压RAV4都没能打消这种质疑。但是,从一汽大众拿出了探歌、上汽斯柯达推出了柯米克等等现象也不难看出,合资品牌纷纷开始重视起了精品小型SUV。

那么,这台丰田汽车全力打造的小型SUV到底实力如何呢?先下一个结论:它也许是目前市面上能够买到的最棒的小型SUV。至于为什么?请继续往下看。

外观:行走的荷尔蒙

即便是已经亮相多时,但当C-HR最终停在面前时,大多数人的目光仍然会被它吸引。估计在两三年前,大多数人都不会想到这样大胆激进的设计风格会出现在一台丰田车型上。C-HR有种直接从设计草图上走下来的感觉,为了强调年轻化,C-HR的外形动感的很彻底,也极为吸引眼球。

从细节上来看,虽然C-HR上拥有丰田首次使用的流光式转向灯、17英寸运动性轮毂、双色车身涂装等等年轻化元素,但最吸引眼球的,还是立体感十足的尾部设计。原厂自带的双尾翼设计兼具视觉和空气动力学性能,颇有几分跑车的感觉,这样的设计就算放到一台两厢轿跑上也不会有多少违和感。
不过,车身设计过于强调运动感,也给C-HR带来了一定的负面影响,最重要的一点就是看起来太小,但实际上真的是这样么?
从车身尺寸上来看,长宽高分别为4404/1795/1565mm、轴距为2640mm的C-HR空间还是比较可观。但为什么大多数人还是觉得C-HR小呢?除了整体造型的原因外,还有一点是C-HR的后门车窗实在是太小了。这个整体造型上扬的后门车窗为了造型牺牲了一定面积,导致在一定程度上影响了后座乘客的视野,也在视觉效果上让C-HR看起来更像一台小型两厢车,在视觉上“误导”了一部分人。

内饰:设计感同样出色,核心配置出众

与外观相呼应,C-HR的内饰造型同样动感十足,秉承“Sensual-Tech(感性-科技)”设计理念的内饰采用了不对称设计,除顶配车型外均配备的蓝色装饰条给内饰的动感元素提分不少,全车大量的菱形元素也更加符合年轻人的口味,多种内饰材质的搭配也提升了一定的档次感。

说到配置,C-HR表现出相当的诚意,悬浮式9英寸多媒体触控屏集成了高德地图导航以及百度Car-life实现手机与车的双屏互联,在合资品牌车机里算得上相当好用。全系标配的10安全气囊堪称行业领先。
除入门版外全系标配的Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)则是C-HR的核心竞争力,这套系统集PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统等功能于一体,在安全表现上堪称行业标杆。
空间方面的确算不上C-HR的强项,不过在驾驶者坐姿正常的情况下,身高不超过180cm的乘客在后排座椅还是能够获得够用的头部和腿部空间的,较长的座椅靠垫与倾角合适的靠背角度让人很容易找到舒适的坐姿,只是过小的后窗的确让后排乘客感觉有些压抑,同时,后排中央扶手、后排空调出风口与充电接口的缺失决定了,这台车很难让后排乘客舒适地经历长途旅行。
此外,作为一台面向年轻消费群体的小型SUV,C-HR全车只有一个USB充电接口的确有些说不过去。在这个不足面前,倒车影像引导线不能随方向盘转动而改变的槽点看上去都没那么重要了。

整体来说,C-HR的内饰设计感和核心配置都相当不错,但一些后排舒适性配置缺失等问题也算得上一些不大不小的槽点。

动态:有运动感的丰田车

在过去的很多年里,运动感这三个字与大多数丰田车是没有多少关系的。不过从TNGA架构开始推行后,基于TNGA架构打造的新车都开始强调运动性,C-HR自然也不例外。

动力总成方面,在中国销售的广汽丰田C-HR采用了一台与其他地区市场完全不同的2.0L Dynamic Force Engine发动机,这台代号为M20A的2.0L自然吸气发动机是目前丰田最为先进的发动机,使用了包括高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构 (VVT-iE)、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统(EGR)等在内的多种技术,能够输出126kW的最大功率和203N·m最大扭矩,百公里综合工况油耗仅为5.7升,而热效率则高达40%。
而与这台2.0L发动机匹配的,是一台同样新颖的可模拟10挡的全新Direct Shift-CVT变速箱。这台具有小型化、轻量化特点的CVT变速箱最大的优点是改善了CVT起步“肉”的问题,丰田给这台变速箱加了一组叫做起步齿轮(Launch Gear)的传动齿轮,相当于给CVT增加了齿轮传动的1、2挡,从而让起步时的动力输出更直接。除了起步工况外,变速箱都靠钢带传递动力,经过优化后的CVT反应速度提高了近20%,反应速度堪比双离合,但油耗却更低。
在实际驾驶中,这套动力总成给人最大的感觉就是直接,这种动力输出直接的表现在以往采用CVT变速箱的车型中是很难见到的。得益于全新的变速箱,C-HR的初段加速感觉并不弱,而自然吸气发动机越往高转高速走表现越好,尤其是3000rpm以及80km/h以后的爆发力相当不错。不过,受制于近1.5吨的车重,C-HR的加速表现也只能说是不错,但离“小钢炮”级别的动力表现还是略有差距,起码在推背感上就落了下风。

操控层面,丰田同样舍得在C-HR上下料。后独立悬架在小型SUV中相当少见,而得益于TNGA架构,C-HR的底盘采用了前麦弗逊/后双叉臂独立悬架的悬架配置。相比行业常见的后扭力梁式非独立悬架,C-HR在舒适性和运动性方面都有先天上的优势。

在日常路面上,这台与第八代凯美瑞共用后悬架设计的小型SUV在面对颠簸路面时,表现较佳的滤震性与出色的韧性。无论是平直路面的柔韧性还是弯道中的支撑性,都让人十分满意,新架构带来的低重心也给操控加分不少,线性的机械式制动力度和脚感都相当不错。不过转向手感上略有减分,虽然方向盘尺寸、手感以及转向力度都比较让人满意,但模糊的路感还是让C-HR在驾驶上与“运动”这两个字有了一定的距离。

结论:产品很惊艳,压力亦不小

从TNGA架构中走出的C-HR,有着极为概念化的外观、也有着与传统丰田车极为不同的驾控表现,但隐藏在这华丽外表下的,依旧是丰田车“好开、好用”的内核。回到之前提出的那个结论,C-HR也许真的是市面上目前能够买到的超棒的小型SUV,但摆在它面前的压力并不小。

一方面,虽然C-HR配置上诚意满满,但“看起来”较高的售价的确让一部分消费者心生怯意;另一方面,无论是一汽大众的探歌、上汽斯柯达的柯米克这些“新兵”,还是东风本田XR-V、广汽本田缤智这些“老将”,广汽丰田C-HR面前的竞争对手都不算弱。而要在这个竞争白热化的“红海”中生存下来,摆在C-HR面前的压力不容小觑。至于它能否杀出重围,还是有待市场的检验。
    责任编辑:殷玥