6月29日，华晨中华V7在北京正式上市，外观造型由意柯那（ICONA）和华晨中华团队联合设计，6款全新车型官方指导价格10.87万18.97万元。公布售价后的华晨中华V7不仅被业内称作“一辆半价宝马”，同时也被视为是华晨集团迈出“整体向上”进程的第一步。
发布会上，华晨汽车董事长祁玉民的发言颇为耐人寻味。“本来20万元的车，让我们便宜了一半，”祁玉民说，“我的心里真的在滴血。”祁玉民坦言，中华V7在产品力上没有问题，但品牌和营销方面无法与产品相匹配。有业内观点认为，这样的表述方式是“表达了他对V7的希望以及对华晨当前现状的不满。”
祁玉民之所以“心在滴血”，业界普遍认为有两个原因。“这是一款有来自宝马方面加持的产品，价值20万元结果卖10万元，”一位业内人士在现场对记者表示，“少赚一半，站在华晨的角度而言，这很可惜。”
从华晨官方公布的数据来看，中华V7的确是一款不错的产品，“有些动力参数甚至比宝马X1还要好，”记者在查询数据时发现，相比宝马X1车型的1.5T和2.0T（低功率版），中华V7不少动力参数的确不落下风。
另外据华晨官方资料显示，在配置方面，华晨中华V7按照C-NACP超五星标准设计，车身采用与宝马相同供应商的宝钢板材。气囊、侧气囊和三排气帘、双级预紧限力式安全带等安全配置一应俱全。全系标配ESP车身稳定系统，同时配备车道偏离预警系统、防碰撞预警+自动紧急刹车系统、盲区监测等主动安全配置，保护驾乘人员的安全。10.4寸中控大屏幕集成智能语音控制、远程控制、在线娱乐、电动尾门等功能。
“我们对V7非常有信心。”发布会上，一位自称华晨经销商的人士告诉记者，“目前这辆车的竞品是吉利博越和长城哈弗H6，（华晨中华V7）比较有竞争力。”但记者查询数据后认为，以走量的中配车型而言，和竞品相比，华晨中华V7在动力数据上优势比较明显，价格优势则不够突出。
祁玉民“心在滴血”的第二个原因则是华晨面临的困难和挑战，而产品质量控制应是其中之一。在上市发布会现场，记者看到了两辆供拍摄的V7样车，一辆白底涂装彩色京剧脸谱，一辆普通棕色，而不少媒体发现，这两辆样车都有一个备受争议的问题——关上任何一扇车门时，车尾排气管都会“颤抖”。
澎湃新闻记者看到现场有不少媒体都在拍摄排气管问题，“这个排气管，哪怕不关车门，只要稍微碰一下，排气管也会抖动。”一位在现场拍摄的记者表示，“上了高速，或者路过颠簸比较大的路段，不知道会怎么样，如果振幅过大的话，极端条件下是否会与车尾装饰条碰撞因此发出异响？不得而知。”而据华晨官方介绍，华晨中华V7的M8X模块化平台是华晨联合宝马、麦格纳共同开发的全新模块化平台，5年投资了36亿元。“36亿元的投资研发把排气管做成这样，那只能说品控方面的投入太不足了。”这位记者说。
还有另一位拍摄的媒体发现，“发动机上打的是宝马logo不假，但是我刚才一打开车前盖，一块应该是隔离作用的小胶皮就掉下来了。”
“祁玉民在发布会现场说，大家都喜欢宝马，中国人为什么不能有自己的宝马？这个说法我十分赞同。”一位不愿透露姓名的业内人士表示，“但如果现在拿中华V7这样一辆车来告诉我这是中国自己的宝马，我个人还是不认可的。”
这位人士分析，中华V7这台1.6T王子发动机是宝马授权不假，（宝马）1系、3系，甚至MINI高性能版车型上都用过。但它已经是一款旧发动机了。底盘是宝马参与调校也不假，但也仅仅是宝马参与调校，而核心技术这种内功不是一朝一夕就能成练好的。不光是华晨，自主品牌在动力总成和底盘调校（等方面）依然有许多短板。
此外，品控也不仅仅是华晨唯一需要改进之处。祁玉民曾公开表示，“华晨目前最大的问题不在于产品质量，而在于营销。营销若想做好，渠道必须进行大刀阔斧的改革。”据了解，华晨汽车的经销商渠道依然很局限，“4S店数量太少了，保修质保容易有局限性。”前述业内人士表示。
对于祁玉民的“华晨急需改革”的表态，前述业内人士还认为，“华晨早就应该改革了。这种改革不仅仅是营销方面。中华V系列之前一直打的‘宝马加盟’、‘宝马技术’、‘宝马授权’牌，但现在国内消费者不傻，同价位的自主车型，配置更丰富的不少。产品力究竟怎样，销量能说明问题。”
不过，来自改革方面的压力背后往往隐藏着机遇。祁玉民透露了一个信息，他表示：“华晨要率先变成一个投资公司，从管经营到管资产，从管资产到管资本，这是一个翻天覆地的改革。” 作为一家国企，华晨或将率先在辽宁省展开所有制混改，有媒体观点认为，“这对于一家无欲无求的‘佛系’国企来说，肯定是一件好事。希望这种‘颠覆性’的改革不只是做做样子。”
另外，新平台与新能源方向或将为华晨带来新发展。在中华V7之后，华晨将基于M8X平台推出类似于宝马3系、5系的MPV和轿车类产品。在牵手北汽之后，未来还将投资20亿元与北汽共同打造新能源汽车。“V8、V9就不会像V7花的时间这么长了。”祁玉民表示。
