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汽车圈

变化中成长的国人审美与凯美瑞

2018-06-06 09:11 

爱美之心人人都有,但什么是美,标准却并不统一。普通大众眼中的美与文人眼中的美未必相同,上世纪与当今的审美也有一定代差。从民国时期的林徽因这样的大家闺秀,到六十年代的“铁姑娘队”,再到八九十年代的港台明星和如今的“天后”与“小花旦”们,中国人审美标准的变化一直是一个很有趣的话题。而当我们把这些审美标准与汽车联系起来之后,同样也能发现十分有趣的变化。
国人审美的百年变迁
中国人首次审美解放,无疑是来自世纪之初那段屈辱史。外来的列强在华瓜分了利益,但也带来了洋货、传教士、大众传播媒介等等,而这些事物,则将西方的生活方式传入中国。作为第一本倡导女权运动的书籍,《女界钟》的出现让中国女性第一次知道不缠足也是一种美,而“剪发、读书、参政”的生活方式同样可以为中国女性所有。随着西进的妇女解放运动,有学识、有文化的大家闺秀成为了这个时代的标识。杨步伟、林徽因,她们不但是这个时代的标识,也是那个年代中国女性的榜样与偶像。美丽这个事物,第一次为中国人所知。
刚刚诞生不久的汽车,第一次进入中国,那时的汽车一如那时的思潮,百家争鸣百花齐放。在这个时期的工业萌芽中,中国汽车也蹒跚着起步了。民生牌75型载货卡车,1931年5月31日诞生的它被公认为中国第一台国产汽车,诞生于民国的它也符合当时人们对于汽车的认知,至于审美,那是很久以后的事情了。
而随着新中国的建立,女性的地位被全面提高,“女人能顶半边天”的新思潮迅速在人们心中生根发芽,大多数女人第一次与男人一样,拥有了自己的工作与事业。但随之而来的是高度集体化与整齐划一,整齐到甚至没有两性的区别。在这一时期,像著名“毛主席的好工人”魏凤英这样奋斗在工作岗位上的劳模才是广大群众的偶像,在改革开放之前,这种审美男性化的趋势一直延续了下来。
正如那个年代的人们,对于汽车的认知也是来自于“解放”、“东风”这些制式化的卡车,即使是像“上海”、“红旗”这样为数不多的轿车,也打上了鲜明的集体主义时代烙印。这个时期国人对于汽车的审美遵循功能化第一的原则,汽车设计的美学并不是这个时期的国人在意的事情。
当代中国人对于“美”的认知,可以说是从改革开放起才正式开始。从刘晓庆叉着腰讲“我漂亮”开始,东方人不再追求简单的讨人喜欢,张扬自我的个性与魅力越来越受到广大国人的追捧。虽然现在看来,刘晓庆的“自我欲望过分膨胀”让她的很多行为显得可笑,使她成为那个时代的“另类人物”,但她从不低头的性格也让国人第一次了解到了“自我”一词的含义。
随着改革开放而来的,还有西方先进的汽车工业,桑塔纳、捷达、富康,“老三样”几乎承包了改革开放初期国人对于汽车的全部认识,欧洲车重视功能性的同时不失美观性的设计理念第一次为国人所了解。无论是德系车极简的包豪斯风格,还是法系车的浪漫主义情怀,都让大多数国人第一次了解到了工业设计所带来的独特美感。
而从80、90年代受港台影响,追捧柔美之风,到进入21世纪初,人们的审美受到日韩、欧美影响开始向多元化方向发展,中国人的审美在同质化中逐渐找到了属于自己的独特方向。不再简单的追求大多数眼中的“好”,而是更多的强调辨识度、张扬个性美、远离千篇一律。就像前几年不少国人但凡去美国,无论男女老少,总要去奥特莱斯淘两个几百块的、外观没多大特点的Coach包;但如今却有越来越多的年轻人会根据自身特点去挑选独立设计师品牌,彰显自身的审美与个性。
而在汽车领域,国人的审美同样经历了这种从同质化到追求个性的变迁,从大街上清一色的“老三样”、“新三样”,到后来“北德系、南日系”的阵营划分,再到如今自主品牌崛起、小众车的逐渐普及。改革开放至今短短40年间,国人对于汽车的审美已经从80年代热爱方正的极简风格,到90年代日韩系的圆润风,再到如今风格多样、各取所爱。国人对汽车的审美随着中国汽车市场体量的增长也悄然发生着变化。
新时代国人对汽车的审美需求
随着进入21世纪第二个十年,中国汽车市场已经超越美国,成为了年产销量第一大的市场,而国人对于汽车在美学上的追求也越来越明显。仅仅满足于功能性已经不再是当代国人的审美主流,方方正正、没有太多修饰的风格已经越来越难在新车上看到。取而代之的,则是时尚的外观、各成体系的设计语言、兼具便利性和高级感的内饰。同时,随着汽车的普及,越来越多的年轻人加入到了汽车消费大军之中,这些成长于改革开放后的中国年轻人,往往在美学方面有着自己独到的见解。而对于汽车,他们也有着自己的认知和需求。
在与汽车设计师的交流中,曾有人吐槽过,“给当今的年轻人设计汽车真的是太难了”。没错,当今的年轻消费群体,他们所希望的汽车既要有能够打动人心的高颜值,又要有出色的做工和精致感,同时汽车作为一台日常代步的工具,还要拥有宽适的空间、先进的配置、良好的驾驶感和易用性,要是还能有那么一点契合灵魂的品牌精神就更完美了。
因此,我们不难发现,为了迎合最新的潮流,各家车企的设计师们可谓是绞尽脑汁。很多之前设计风格趋于中庸、保守的品牌在最近几年纷纷拥抱年轻化,越来越多设计新潮、风格独特的车型出现在我们的眼前。但是,过于迎合市场难免会用力过猛,年轻化也并不代表廉价和缺乏质感,可天马行空的设计与实际量产总像是鱼和熊掌,难以兼得。直到丰田TNGA架构的出现。
TNGA,即Toyota New Global Architecture,意为“丰田新全球架构”。根据丰田设计师的说法,以往汽车设计要给诸如生产等其他开发环节让步,但在全新的TNGA架构下,车型更注重设计的高度还原。简单点说,TNGA架构有着很高的包容度,它让设计师有了更大的发挥空间,设计师怎么设计,车就可以怎样生产。因此,才有了如今一票年轻化而又接近概念车设计的产品,而全新第八代凯美瑞则是其中的佼佼者。
为何第八代凯美瑞能获得诸多赞誉?
作为前七代在全球累计销售1900万辆的车型,凯美瑞无疑是非常成功的,在那1900万车主的眼中,凯美瑞是一个几乎没有短板、在任何时候都犹如中流砥柱、表现的四平八稳的产品。不过也正因为其中庸之道,你很难说出它的过人之处,直到这出人意料的第八代凯美瑞的出现。可以说,它是一款丰田主动走出“舒适区”,寄望于开拓、引领潮流发展的产品。
如果说,以前我们对于汽车的需求一直停留在“功能性”上,那现在的汽车,可以说是完全颠覆所想了,放在20年前,我们何曾想过,一辆代步的汽车,竟然还要求它颜值高?这不太过分了吗?而现实是,汽车,早已经发展成我们的面子了。看全新第八代凯美瑞富有冲击力的前脸、巨大的梯形横条格栅、宽体低趴的姿态,我们不难发现,在汽车设计百花齐放的年代,选一辆酷酷的,帅帅的汽车,是我们自己对审美的追求,对个性的彰显。
在TNGA架构下的全新第八代凯美瑞似乎都与之前划开了界线,但丰田却并没有因此而放弃以往成功的传承。推倒重来并不意味着凯美瑞就非要特立独行,第八代凯美瑞身上依然有着让之前的1900万车主心仪的大气稳重。针对年轻消费群体的需求,第八代凯美瑞提供了豪华版与运动版两种不同的外观风格,以满足不同年龄层的审美取向。
除却外观,汽车内厢的变迁才是我们对于汽车审美的升华。刚刚获得沃德十佳内饰的凯美瑞,Y字型的中控台设计可以说是非常抢眼。内厢是我们停留在汽车中最长时间的地方,所以包括线条、布局,还有用料、做工,每一个眼见看到的地方,每一个手可以触及到的地方,都将深刻影响着整个内饰设计的风格和调性,从过去我们更希望汽车内饰“实用”、“方便”、“顺手”,现在我们更关注“舒适”、“美感”和“氛围”,不是说抛弃过去而追求好看,而是把过去的需求都集合体现在一个“人体工学”上,然后实现美感,这就是我们对于汽车内饰追求的升华。
当我们靠近来看时就会发现,全新第八代凯美瑞的内饰上,做工和用料的提升实打实的增加了整车的高级感,看似风格独特的中控界面却依然有着很高的实用性,按键布局合理、交互界面易用,诸多细节都是精益求精,从每一个转角,每一个线条,都能体现出超越功能以上的美感。
同时,全新第八代凯美瑞还搭载了高科技配置和丰富的娱乐系统,比如融合了科技和时尚的三屏互联系统、10英寸的平视显系统(HUD),还有深受音乐爱好者喜爱的JBL音响系统,这些虽然并非能看到或者能摸到,但却真真切切地让整个内厢充满着高品质感的东西,也正是我们这个年代,对于汽车更高的诉求。
而对于那些对行驶质感有要求的消费者,全新第八代凯美瑞也没有表现出丝毫的怠慢。在小排量涡轮增压发动机当道的今天,像第八代凯美瑞这样还在坚守自然吸气的产品着实已不多见。然而,看似不变的内核下隐藏着的是技术的不断更新。这一次第八代凯美瑞使用的发动机热效率达到了40%(混合动力版达到41%),这是一个什么概念,通常汽油车的热效率是在30%到35%之间,并且每提升1%都是很困难的事情。较高的热效率带来的好处是省油,官方给出的百公里油耗,运动版是6.0L,双擎版是4.1L。可靠、耐用的基因,依然深植在凯美瑞的骨子里。
在TNGA架构下,新凯美瑞车身高度降低了25mm,引擎盖降低了40mm,整体重心大幅度下降,带来了更宽阔的视野,更强的稳定性和操控性,并通过增加车身刚性的方式,达到了一个舒适和操控的平衡。在凯美瑞身上,我们看到了革新与中庸的完美平衡。
纵观百年历史,中国人对“美”越来越有自己的见解,而放眼汽车,从“实用”到“美感”,我们对于汽车的要求越来越高,也正是源于对于生活品质的追求越来越高。谁才能主宰这场审美变革?诞生三十六载,凯美瑞以自己的改革与变化,同样诠释着从“实用”到“美感”的大时代变迁,全新第八代凯美瑞的改变,我们完全可以看到它引领汽车设计的潮流的过人魄力。
责任编辑:毛玮静 澎湃新闻,未经授权不得转载。新闻报料:4009-20-4009
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