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舆论场

媒体评川航突发事件:赞美英雄的同时不能忽视航空安全

杨傲多、梁士斌/法制日报

2018-05-16 09:08 

川航风档玻璃破裂,中国英雄机长的故事刷变了整个朋友圈。
飞机在9800米高空风挡玻璃爆裂,机组人员在面临失压、高噪音、极低温、大气流,仪表失灵、操作难度极大的情况下,在20分钟后安全降落。可能出现在电影中的情节,真实上演了。
“5月14日,四川航空公司空客A319执行重庆至拉萨3U8633航班任务,在成都区域巡航阶段,驾驶舱右座前风挡玻璃突然爆裂并脱落,造成飞机客舱失压。机组克服高速、低温、缺氧等困难,实施紧急备降。在民航各保障单位密切配合下,机组正确处置,飞机于7点46分紧急迫降成都双流机场,所有乘客平安落地,有序下机并得到妥善安排”。这是中国民用航空西南地区管理局在事发当天发布的通报。
事件发生后,中国民用航空局立即成立调查组,调查工作已于14日上午启动。据悉,该飞机为法国空客公司制造,机号A319/B-6419,于2011年7月26日新机加入川航机队。法国空客公司回应,目前空客公司已经指派专门的技术团队,为法国民航安全调查分析局(BEA)和负责此次事件调查的中国民用航空局(CAAC)提供相应技术支持。
风挡玻璃爆裂的多种可能
5月15日凌晨3点,川航就3U8633航班情况进行了通报,介绍了事发情况,除了对本次航班旅客表达歉意外,主要对外界给予川航冷静安全处置的点赞表示了感谢。川航方面还表示,目前机组成员状态良好,不过对于外界关心的事发原因,川航没有最新披露。
事发原因即事件的焦点——飞机的风挡玻璃是如何破裂的?引起了大众的关切和关心。中国政法大学航空与空间法研究中心研究员、北京蓝鹏律师事务所主任律师张起淮在接受《法制日报》记者采访时说,飞机的风挡玻璃是按照耐强压的标准设计和制造的,正常情况下不会出现破裂的情况,所以首先要看飞机的维护和维修是否存在安全隐患。
公开信息显示,该飞机2011年出厂,已经飞行了7年,飞行1万多个循环(一个起飞和落地的过程)。据川航介绍,脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件,投入运营至事发前,未有任何故障记录,也未进行过任何维修和更换工作。
“如果飞机的防结冰系统出现故障,或者受到外来物体的冲击,比如飞鸟,也会造成风挡玻璃破裂。”张起淮说,3万英尺以上遭受外来物撞击的可能性很小,因此基本可以排除这种可能性。
盈科律所全国航空法律专委会副主任、成都中心主任肖登国认为,风挡玻璃可能存在老化的情况,在对飞机检修和保养的时候,需要航空公司每个部门的配合和衔接,所以可能存在不到位的情形。
肖登国特别强调,川航3U8633次航班是从重庆飞往西藏,飞机遇到大温差、高海拔等“小气候”因素,也是造成风挡玻璃破裂的原因之一。
据此次航班机长刘传健描述,这条航路是非常复杂的,被业内形容为“飞行禁区”。从成都到拉萨是高原飞行,整个都是在山区间飞行。不同于在平原飞,即使发生了客舱失压,也好处置,可以最快速度下降到1万英尺高度,到这个高度后,温度、速度以及缺氧程度都可以缓解,这时候能从容操纵飞机,但是此次这种条件既不能下降高度,更不能下降到安全高度,所以操纵起来非常困难。
目前不存在法律纠纷和担责
最终让全机人员没有重大伤亡安全降落,航班机组人员得到了高度评价。机长刘传健和副机长徐瑞辰等机组人员临危不乱、果断应对、正确处置,避免了一次重大灾难的发生,反映出高超的技术水平和职业素养,成为全国人民心中的英雄。
据四川航空官方微博消息,目前3U8633航班机长身体状况一切正常,正在休息。副驾驶皮肤擦伤。一名乘务员腰部受伤,正接受治疗。其余27名就诊旅客未见明显异常。川航已安排专人全程陪护旅客就诊。
张起淮说,由于机械故障造成飞机备降,如果机组处置不当,出现突发事件或者严重后果的话,机组要承担后果。显然,此次川航事件不存在此种情况。
谈到此次事件的法律关系,肖登国说,按照航空法和消费者权益保护法,一旦乘客的生命财产安全受到威胁,乘客可以依法追究航空公司的责任;如果是飞机质量的原因,航空公司可以找飞机制造商索赔;如果是航空公司内部的管理问题,要给乘客补偿。
“飞机在使用和运营时,要按照小时计算进行维修和保养,按照日检、日常维护、定检和大修进行不同的维护级别。”张起淮告诉记者,飞行前的质量和安全系统都有岗位职责,在任何一个环节、岗位上没有尽到责任,突发事件就有可能发生。
对于乘客来说,感到万幸的同时,对机组人员表达了万分感激。对此,张起淮认为,机组人员应该受到相应的奖励。
飞机降落后,所有乘客沉浸在劫后余生的喜悦中,有人偷偷拍下了机长的手。这双手在这次飞行后,已经被冻得青紫。川航表示,后续要给机长进行全面体检。
“如果经过伤残鉴定,构成工伤事故,机长和航空公司之间会出现赔偿的法律关系。”
张起淮说,具体情况需要以诊断结果为准。
高度责任感和定期培训不可或缺
在3万英尺的高空飞行,挡风玻璃破裂,机组面临怎样的极限?驾驶舱压力突然释放,人耳的鼓膜几乎不可能承受;每秒250米的直面风,足以刮翻控制台的风力,直接作用在两个机长的身上,痛苦可想而知。不仅如此,驾驶舱内当时的温度是零下40摄氏度。专业人员说,这样的温度还要执行高难度的操作,注意力需要高度集中,普通人根本撑不住。
如何防止此类事件不再发生?肖登国告诉记者,航空公司作为第一责任人,在购买或者租赁飞机时,产品要通过国际和国内的标准认证;其次,飞行员技术要达标,要有相关的资质认证和高度的责任心;为了保障乘客的生命和财产安全,飞行员要定期培训,机场和航空公司要积极配合,将安全把控好。
“飞行员不但要有丰富的经验,而且身心都要健康。”肖登国说,每个行业都要把责任心放在首位,兢兢业业,尽心尽责,敬业且专业,避免意外事故的发生。
机长刘传健接受媒体采访时说,飞行员几乎在每年的复训中都会穿插科目训练,模拟的可能是空中炸弹把舱门炸开了,把机身炸了洞,或者增压系统增压失效导致这种情况等,但是处置方法几乎都是一样的。首先要戴好氧气面罩,因为一旦失压面临的不是极寒天气,而是缺氧的问题,驾驶员只有在正常供氧情况下,才能有清醒的头脑进行后面的操作。
“加强训练和培训,在飞行时集中注意力,是非常重要的。”张起淮认为,加强飞机的维护维修和定检,机组人员的高度责任心和整体配合,都是缺一不可的。
张起淮提醒乘客,当飞机出现特情处置和紧急着陆时,一定要保持镇定,听从机组人员的指挥。
(原题为《赞美英雄的同时不能忽视航空安全》)
责任编辑:李琪 澎湃新闻,未经授权不得转载。新闻报料:4009-20-4009
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