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连淮扬镇铁路五峰山长江大桥南主塔成功封顶,促苏中苏南融合

澎湃新闻记者 张赛男 综合报道

2018-05-15 15:15  来源:澎湃新闻

5月15日上午,正在建设的连淮扬镇(连云港-淮安-扬州-镇江)高铁的控制性工程——五峰山长江大桥主塔成功封顶。五峰山长江大桥是中国首座公铁两用悬索桥,也是世界首座高速铁路悬索桥,主塔封顶标志着工程取得关键进展。
五峰山长江大桥连接的连淮扬镇高铁,全长304.5公里,设计时速250公里/小时。线路北起连云港,途径淮安、扬州,跨长江后止于镇江,全线共设车站16座,是江苏省贯通南北的重要通道,也被誉为江苏铁路网的“脊梁骨”。
根据规划,全线16站点包括:董集站、灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮北站、高邮高铁站、邵伯站、扬州高铁站、江都站、泰安站、镇江大港站、横山站、丹徒站和镇江站。
图片来自宝应政府网微信公号
此次成功封顶的五峰山长江大桥是连淮扬镇高铁的控制性工程,也是江苏境内的第三座长江公铁两用“过江通道”,大桥全长6.409千米,其中主桥长1.43千米,主跨1092米。上层为双向八车道高速公路,设计速度为每小时100公里;下层为四线铁路通道,设计速度为每小时250公里。
为满足公铁两用的要求,五峰山长江大桥的荷载要求是同类公路桥的数倍,主塔是大桥的主要受力结构之一。此次封顶的南岸主塔为H型,由于所处地质岩石软硬度不均,基础采用了高低群桩工艺,桩深最短50米,最长138米,相当于长江水面下46层楼房的高度,为国内最长桩。
同时,主塔采用下横梁与塔柱同步浇筑,保证了主塔与下横梁结构的整体性,防止了下横梁由于需要承受较大荷载容易开裂的风险。
大桥主塔的成功封顶,标志着五峰山长江大桥关键节点的顺利完成,也将为下一步大桥全面进入上部结构施工奠定坚实的基础。
目前,除了五峰山长江大桥,连淮扬镇高铁各路段已全面开建,工程计划2020年竣工,建成后从连云港到镇江将只要1个多小时。通车之后,将加快构建苏北快速铁路网,推动苏中、苏南融合发展、宁镇扬同城化,加快长江三角地区一体化进程,以及国家“一带一路”和沿海开发战略的实施。
责任编辑:王灿 澎湃新闻,未经授权不得转载。新闻报料:4009-20-4009
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