无锡交通变堵了？今后要发力快速外环分流

无锡曾凭借“全天24小时不堵车”获得过的“最畅通惬意”之城称号。近几年来名次下降，是否意味着无锡城区交通越来越拥堵？

快速内环全天车流量比去年上升16%

随着市区路网整体交通量的增长，尤其是快速路系统交通流量的大幅增长，道路通行能力供给与交通需求不匹配，快速路早晚高峰时段匝道进出车辆无法快速缓解，拥堵点逐年增加，排队缓行现象多发，匝道拥堵出现常态化。如惠山隧道北惠钱路入口匝道、惠山隧道南梁溪路北下匝道、通扬路东出口、青祁桥南堍梁清路南出口匝道等。

据交通指挥中心统计，快速内环全天24小时双向车流总量约11万辆比去年上升了16%。

交通流量最大的路段基本都是跨运河、穿铁路等重要桥梁隧道所在路段，其中凤翔路高架和金城东路高架增幅最大，增幅近三成。还有就是靠近商业中心的快速路出入口承担的交通流量更大，拥堵的几率明显大于其他出入口。

梁溪区是城市最拥堵区域

根据高德大数据，梁溪区通勤日高峰出行时间是畅通状态下的1.69倍，平均车速27.16公里/小时。

通勤日早高峰拥堵道路是团氿南路，从氿西路到氿滨大道，拥堵延时指数1.83，而晚高峰拥堵道路是北环路，同时也是4月中拥堵时间最长的路段，有5天时间处于拥堵状态中。经一路是4月通勤日高峰拥堵加重最大的道路，相比3月拥堵加重30%，平均车速由48.79公里/小时下降为35.05公里/小时。而金马路在4月通勤日高峰拥堵缓解最大，环比上月下降30%，平均提速3.13公里/小时。

亭子桥高峰小时流量达4000辆次

交警相关负责人说，据统计，去年无锡全市机动车拥有量为180万辆，比上年增长10%，其中市区机动车拥有量为110万辆。

（拍摄：焦慧欣）

环古运河区域道路统计显示，目前市中心交通流量最大的是亭子桥，高峰小时流量达4000辆次，流量最小的是清扬桥和淘沙桥，高峰小时流量约在1000辆次左右。而西门桥、西水关桥方向不均性较为显著，晚高峰通过西门桥进入解放环路的交通量比出解放环路交通量高出27%，而西水关桥则是出解放环路交通量比入解放环路的交通量高17%。

从通道交通流量来看，目前主要是蠡湖大桥、贡湖大道承担了新老城区的交换流量。据统计，新老城区工作日晚高峰小时交通量达到22000辆次，其中驶出为13000辆次，驶入为9000辆次。而通往新吴区的高浪大桥、永旺大桥的晚高峰交通流量年年攀升，从而加剧了新老城区之间的通道拥堵状态。

面对这样的交通现状，今后路网打造的重点是哪些？

无锡日报记者从市规划局获悉，围绕新一轮城市总规的编制，我市对现有的路网进行了系统梳理，下一步将重点在快速外环上发力，通过建设快速外环为快速内环分流，缓解交通压力。

构建从内环向外辐射的“射线道路”

虽然我市早在2008年就建成了29.3公里的快速内环，之后又对太湖大道、金城东路、高浪路-新锡路(新吴区、锡山区段)等进行了快速化改造，但对太湖新城、惠山新城、锡西地区的交通辐射还存在盲区，路网的建设未能跟上新城的发展步伐。于是，2016年结合新一轮城市总规的编制，我市启动了新一轮路网的规划建设，积极构建了几条从内环向外辐射的“射线道路”。

充分发挥主次干道、支路的疏解功能

“下阶段路网建设的一个重点就是要建成快速外环。”市规划局人士介绍，要“画”好快速外环这一个“圈”，还有几处缺口要补上：

在东面，将通过新锡路北延接上长山大道，补齐快速外环的东段，该通道也是锡澄一体化的快速客运通道;

在北面，规划新建快速外环的北段，起到截流南北向交通和分流东西向交通的作用;

在西面，实施西环线北延工程;在南面，高浪路是快速外环南段的一部分，将对其进行快速化改造。

（拍摄：张惠良）

“针对中心城区一些拥堵节点和路段，还需要打通一批断头路，让主次干道、支路的交通疏解功能充分发挥出来。”规划局人士介绍，如果能推进凤宾路北延、长江北路北延、蓉湖南路延伸工程等，能充分激活一个片区的路网，极大提升道路通行能力。据悉，目前，我市规划部门正在抓紧编制缓解中心城区道路拥堵的规划方案，将通过提升拥堵节点和路段的通行能力、优化交通组织等，“用小钱办大事”，解燃眉之急。

（内容来自：无锡日报）

（本文原标题：《你是不是觉得无锡交通变堵了？今后锡城路网打造重点是……》）