威马首款车型低价上市，沈晖称2年10万辆是造车“生死线”

在充斥着“PPT造车”的质疑声中，威马秉持做电动车“普及者”的“靠谱男”形象，如同为整个新势力造车业注入了一股清流。

4月20日，威马汽车在北京举行了“威马汽车产品战略发布会”，并公布了其首款产品EX5的售价，新车配有300/400/500三种不同型号可供选择，满足不同规模生活圈的驾乘需要，补贴之前的官方指导价为17.98万元-22.48万元。而以北京地区为例，补贴后的EX5车系价格区间降至11.23万元-14.98万元。此外，威马还推出了一款EX5出行合作版，补贴后售价仅需9.9万元。

纵观目前的新能源车市场，多数车企推出的纯电续航车型的补贴后起售价也在20万元左右，可以说，威马的价格一出，立即引起场下一片轰动。

“太便宜了”，“根本没有竞品”，“这让其他新势力造车怎么定价？”不少媒体在现场发出了如此的感叹。

毫无疑问，首款产品EX5的售价成为了威马当晚发布会上最大的“彩蛋”之一，而这恰好符合威马自创立之初所秉承的产品理念，要造让消费者“用得起，用得爽”的产品。

“现在市面上大多数新能源车用得起的用得不爽，用得爽的用不起。”威马汽车CEO沈晖在发布会上“直言不讳”指出，虽然特斯拉是目前最成功的电动车制造商，但其的问题在于产品价格高昂，且尚未实现量产，而威马要做的是电动车的“普及者”。

这家成立于2015年1月的新势力造车企业，汇聚了一批来自传统汽车行业的“老汽车人”，包括曾经在吉利集团担任董事兼副总裁的沈晖，也因此被业内戏称为“最传统的新势力造车企业”。而这家企业最为坚持的一点就是，在创业之初，沈晖就坚定地站在不少走代工路线的新造车企业的“对立面”，选择费时费力地自建工厂。

目前，这家由威马在16个月内建成的温州现代化工厂，年产能达到10万辆，车身车间的主线实现了100%的自动化，具有生产全铝车身的能力，并且是一座满足“C2M”模式要求的智能化工厂。

也正因如此，随着EX5车型的正式上市，威马成为第一个敢于“大批量交付”的车企。据沈晖介绍，威马EX5首台量产试装车于3月28日在温州工厂下线，经过产品爬坡期后，将在今年下半年实现大批量交付。

作为威马首款量产车型，EX5最大的亮点在于全车智能交互。这得益于威马EX5上搭载的业内首创的全车交互智能引擎(Living Engine)。这套智能引擎包括三个部分：LivingID、Living Flow 和 Living Mate。Living ID 也就是威马ID，相当于车主的身份，一旦接入，汽车将会自动识别和匹配关键设置信息，LivingFlow 是一套数据系统，用以协调车内各项功能，还具备学习功能。最后 Living Mate 相当于虚拟IP，以不同的应用场景设置不同的“人设”与消费者互动。

具体到功能配置上，发布会上威马汽车战略规划副总裁陆斌主要介绍了以下功能：全生态语音交互、成长式动态桌面、全维度慧眼识人、情感化车外互动、互动式车窗投影、全感官空间拓展、一体化车家互联等。

而在消费者最关心的动力续航上，威马EX5也没有令人失望，根据官方数据显示，威马EX5 500车型综合工况下的续航里程可达450km，最大续航里程可以达到600km，EX5 400车型最大续航里程为500km，EX5 300车型最大续航里程为380km，满足不同消费者使用需求。

和传统燃油车相比，威马的全车智能交互系统让“汽车活了”，变得“会说话、会呼吸”。但即便率先一步推出了首款创新性十足的量产车型，沈晖依旧有着清醒的危机感，其认为，对于新势力造车企业来说，2年销量能否达到10万辆是一个时间窗口，迈不过去的新造车企业很难继续生存下去。

“但是这10万辆只是生存线。”沈晖指出，根据威马在2016年提出的“128战略”，即围绕1个核心架构，延伸出STD、PL 2个整车平台，推出至少8款智能汽车，他希望威马能够成为世界第一阵营的电动车品牌，因此至少要达到二、三十万辆以上的销量才行，而销量过百万辆才能站稳脚跟。

值得注意的是，自2017年12月11日至今，EX5预定数量已突破10000台，而在发布会当晚22时在电商上线后，截至21日清晨，EX5的订单数量以大概每分钟三、四台的速度递增。这样的数据对于威马而言，无疑已经在激烈竞争的新能源车领域开了一个好头。