出租车接网约车派单，南京超400辆出租车“尝鲜”融合派单

荔枝网4月18日消息，日前，荔枝网报道南京退租停运出租车超3000辆，企业降份子钱、提高补贴都留不住司机，引发社会广泛关注。为了增加司机收入，改变这种状况，近日，南京出租车公司与网约车平台在小范围内开始试点融合派单。那么，和此前出租车通过网络平台抢单相比，融合派单有什么不一样？司机的收入会不会明显增加？融合派单又能否让乘客受益？

出租车跟快车同价，额外奖励保障司机收入

今年2月初，江南公交出租车分公司的几十辆新能源车，率先开始和滴滴、美团等平台试点融合派单，从业20年的马师傅成为首批“尝鲜”者之一。今天，记者跟随马师傅体验融合派单。上车后，马师傅刚把手机变为接单模式，就立刻接到了一笔滴滴派单，完全不需要自己抢单。

本文图片均来自荔枝新闻

打车的是一对年轻的小夫妻，他们用滴滴叫的是快车，没想到来的却是马师傅的出租车，这让他们感到既新鲜又意外。

乘客陈先生说：“一开始叫单的时候，提示是没有私家车的，没有车在附近。然后我又点了一下，就接到了，变成了出租车，下了二次订单，也就是平台派的单。”

马师傅开着出租车载着这对夫妻从南京鼓楼医院到达目的地水西门，乘客下车后依然按照平台快车价格买单。陈先生告诉记者：“我这边显示是15.1元，优惠了7.86元，我只要7.24元就可以了。虽然打的是出租车，但是还是快车的收费，挺实惠的，方便。”

而对于马师傅来说，这笔派单扣除平台20%的分成，他实际只拿到11块9，和出租车打表收费相比，收入少了将近一半。不过，马师傅也告诉记者，出租车接融合派单本身赚不了多少钱，不过，好在有奖励，8单奖励40元，16单奖励100元，22单奖励150元，要是做满27单就能拿到220元的奖励。一个月下来，总体收入比没有融合派单时反而增加了上千元。“快车大概划1块5一公里，我们以前是2块9一公里，打表的话，所以现在属于是薄利多销，全靠跑量。主要是拿提成，如果没有这个补贴，肯定不赚钱。”马师傅如是说。

出租车网约车融合：方便电召，招手打车更难

据了解，融合派单试点采取"企业合作+司机主动报名"的方式，筛选优秀的司机和车辆参与，在原有出租车订单的基础上，增加一部分快车订单作为收入来源。

据统计，参与融合派单前，江南公交出租车分公司的新能源出租汽车日均只有14笔业务，满载率53.72%；参与融合派单后，根据3月5号至3月19号的数据统计，参与融合派单的40名新能源车司机，平均每日完成平台指派线上订单16笔，线下巡游业务10笔，满载率上涨至74.00%。同时，单车日均收入增幅达47.25%。由于试点情况良好，目前南京参与融合派单的车辆已超过400辆。

记者观察发现，融合派单的确减少了出租车的空驶率，增加了司机的收入，还提高了市民叫快车的成功率，但是路边招手打车或将变得更难。以出租车马师傅为例，从早上8点截至中午12点，他一共做了10笔生意，其中8笔为融合派单，只有两笔为招手打车，很多司机每天都是做满27单拿到奖励后才关掉平台，再做扬招。

专家表示，出租车和网约车资源互补、共享平台是好事，但是传统巡游出租车是公共交通中不可或缺的一部分。无论是价格还是规模，政府部门都更体现出监管，最终是要保证以乘客为本、以服务为本，满足公众的多样化出行需求。东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示：“即使像上海一样，把顶灯改成电召模式，但是路边巡游车少了，会不会引发，有巡游车扬招需求的市民的一些投诉。市民就感觉这方面太不方便，我觉得这个可能也要考虑。”

两者应当深度融合，加强行业监管公平竞争

业内人士指出，融合派单只是出租车企业发展的途径之一，未来，还需要从自身改革做起，比如，打破现有的“份子钱”经营管理模式，改革利益分配方式，寻找差异化的服务方式。此外，有关部门对网约车平台企业的管理必须足够规范有效,才能够减少市场波动，吸引传统出租车行业加快转型，保障市民出行。

顾大松建议：“这个阶段扣了多少辆非法的网约车，达到一定程度暂停平台的营业，直至吊销平台的执照。这个裁量机制要亮出来，把监管的底线要亮出来，让大家在同一个规则下面来竞争，这才是我们应该积极采取的一个做法。”

（原题为《出租车也能接网约车派单了！南京超400辆出租车“尝鲜”融合新模式》）