威马南下，3年投放1500辆新能源车先在海南建共享平台

威马汽车温州工厂首批量产车EX5试装下线后不到半个月，创始人沈晖又宣布将与海南省政府展开全面合作。4月11日，在与海南省政府的签约仪式上，沈晖透露，双方初步计划3年内在海南岛上投放使用约1500辆新能源汽车，并借此搭建一个开放的共享出行平台，为海南省的本土居民与外来游客们提供更快捷便利的用车服务。

威马这头新势力造车企业中的“独角兽”显然抓住了一个好机会。据了解，在刚刚结束的“博鳌亚洲论坛”上，海南省省长沈晓明于“21世纪海上之路岛屿经济”分论坛上首次公布了海南省将于2030年全岛使用新能源汽车的规划。此外，按照海南省全省“十三五”新能源汽车推广目标，海南省规划截至2020年底累计推广新能源汽车3万辆以上，建设充电桩2.8万个以上，2018年海南省将推广新能源汽车5600辆，建设分散式充电桩1042个（其中公共充电桩3143个）。

沈晖认为，双方合作的达成既是依托国家重大战略部署及海南省的规划，同时也基于威马汽车自身对于共享出行的重视和布局。 “未来给海南省造出‘用得爽’的电动汽车，减少碳排放保护环境，这是一方面。另一方面，还要让消费者‘用得起’。”

在“用得爽”方面，沈晖用前不久的大堵车举了个例子：“过年时海南岛堵车情况大家也知道，首先堵车情况对驾驶者体验，肯定不‘爽’，其次这类情况对海南岛的环境保护不利，所以我希望将来为所有人呈现这样一个这个出行模式：不管坐飞机坐船来到岛上，就租一辆车，共享一辆车，当然，这车必须是电动车。威马汽车做的就是纯电动车，并且是定位比较适合自驾游的纯电动车。”

“未来在海南省的共享出行模式，我们会把它做成一个共享出行的标志性项目，希望通过把这个项目做深做好，再把成功经验推广并复制到全国，为全国的消费者们带来良好的出行体验。”沈晖说。

在“用得起”方面，沈晖认为消费者对于车辆购买价格和使用价格非常敏感，因此，出行成本则是未来威马汽车考虑的重要方面。据沈晖观察：“目前3000万辆、3500万辆乘用车里面，A级和A+级车是最大的量，大概七、八百万辆。A+级车里面的SUV最多，所以我们针对这个A级、A+级的SUV推出来，价位上面正好是20万元左右的。这种车的优势有好几方面：第一，量最大；第二，用户更年轻；第三，年轻的用户对新技术、新品牌更欢迎。”

“所以我们认为：让游客们来海南省旅游时都‘用得起’来自威马汽车的各种服务——这种‘打法’成功率更高。”沈晖说。

刚刚于3月28日在温州工厂正式下线的威马EX5正是沈晖眼中符合这两方面要求的车型。这辆被威马打算拿来打响市场第一炮的首款产品是定位于20万元区间的纯电动智能化SUV车型，其整车最大续航里程据威马官方宣布高达600km，综合工况下续航里程超450km，并将采用C2M定制化生产方式。据了解，该车或将对标上汽荣威eRX5。有趣的是，威马EX5的车窗上带有交互界面，车窗玻璃上就能显示充电时间、续航里程、剩余电量等车辆信息，这也正是智联信息时代的车主们感兴趣的一点。

外界有分析认为，如果真能做到超过450km的续航里程，那么威马EX5如果补贴后价格能在15万元以下，那么它会更具竞争力，但如果不能在15万元以下，沈晖所称“威马汽车每年量产10万辆”的目标则颇有些困难。

对此，沈晖甚为乐观，他对新势力造车这个身份的看法是：“谁可以做到真正量产？我希望我们是第一个。”

把“10万产量”挂在嘴边的底气源自于威马的信心。据悉，威马汽车现在手握数个筹码：已获生产资质；温州工厂已全线贯通、产能将逐步爬坡到年产10万辆；首款量产车EX5已下线、产品在走工信部公告流程；第二款产品EX6将在北京车展亮相。据沈晖透露，EX5的价格还未公布但该车的预订数量已经接近2万辆。同时，位于浙江温州的智能制造工厂将于2018年第一季度开始小批量量产下线，目标2018年下半年，将产品大批量交付给国内用户。

“电动车企业谁能一年量产10万辆，谁就厉害。”沈晖说，“未来三年威马将每年推一款新产品，2020年之后每年两款产品。”