迪思接替穆伦，大众集团三年两换CEO迎史上最大架构改革

4月13日，大众集团正式发布公告称，大众品牌CEO迪斯（Herbert Diess）将取代马蒂亚斯·穆伦（Matthias Müller）担任大众新任CEO，履新后迪斯还将负责集团的研发和信息技术。

与此同时，大众集团还将精简架构和业务组合。根据规划，大众集团将设立6大业务领域板块以及针对全球最大市场中国设置专门的业务组合。该集团拥有的12大品牌将分拆为3大类，分别为普通（Volume）、豪华（Premium）和超豪华品牌（Super-premium）。其中，普通类包括迎合大众市场的大众、西亚特以及斯柯达品牌；豪华类为奥迪；而超豪华类则囊括了保时捷、宾利、兰博基尼和布加迪。

大众集团在声明中指出，之所以改变集团管理层架构，不仅是希望能够系统性进行业务转型，更是希望在公司乃至整个汽车行业快速变化的情况下，能够拥有更高效率的管理架构。此外，为赋予子公司更大的领导权，大众集团还计划将旗下卡客车业务在资本市场独立上市。

事实上，大众集团此次的管理层变动最受关注的焦点无疑是CEO的更替。2015年大众柴油排放门丑闻爆发，64岁的穆伦从文德恩手中接下了集团CEO的职位，堪称临危受命。

在穆伦的带领下，大众集团的业绩取得了不错的增长，2015年丑闻爆发时当年的利润率只有6%，而去年这个数字已经增至7.4%，同时大众还超越了丰田成为全球最大的汽车制造商。此外，穆伦还推进集团发起大规模电动车攻势，计划将在全球范围内建设16家工厂大规模量产电动车，2025年实现年销300万辆。

对此，大众集团也在声明中也对穆伦的工作予以了肯定，称其“为大众集团做出了突出的贡献”。

“当集团面对史上最大的挑战时，他（穆伦）坚定地带领集团度过难关，还与他的团队一起从根本上重新调整企业战略，从而确保了这艘巨轮在不偏离运行轨迹的同时，还比任何时候都更加强大。“大众在声明中指出。

外界评论认为，穆伦虽然赢得了业绩，却没在大众的“宫斗”中取胜。

现年59岁的迪思赢得大众集团内部最具“话语权”的势力的青睐，包括大众汽车创始人费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)继承人沃尔夫冈-保时捷(Wolfgang Porsche)等。

迪思这位“继任者”曾于1989年加入了全球最大的零部件供应商博世，1996年进入宝马公司工作。2007年，迪思晋升为宝马集团董事，主要负责采购和供应商业务，身为公司采购董事，他力主实行紧缩战略，为公司节省了40亿欧元的费用。

然而，这些“战绩”并未能将迪思推向宝马集团的最高领导层，2014年11月，宝马集团选择了科鲁格担任CEO一职。于是，2015年5月，与宝马集团CEO“失之交臂”的迪斯进入了大众集团，担任大众品牌CEO。值得注意的是，同年9月大众“柴油门”丑闻爆发。

有分析人士指出，没有经历柴油门事件的“干净”从业背景为迪思加分不少，这一点是他相比于穆伦最大的优势。

与此同时，迪思还充分地展现出对于企业未来发展战略的决断，其十分支持大众集团的电气化转型，并且呼吁集团减少对于柴油发动机业务的依赖，即便该业务长期以来一直是大众的主要营收部分。在他的倡议下，大众还推出了一个纯电动车子品牌I.D.,专门研发纯电动车型。而迪思还提出自动驾驶和移动出行服务，如共享出行将成为集团发展重点，在他看来，这些业务都将在未来几十年内重塑汽车行业。

“将迪思推向CEO的位置意味着这家德国车企巨头将向更加现代化和效率化的方向转型。”Evercore ISI分析师Arndt Ellinghorst在给投资者的报告中表示。

此外，迪斯被大众股东所看中的还是善于企业经营以及手腕强硬。2016年，迪斯与强大的德国工会达成协议，削减了3万个大众工作岗位，为集团节约了近46亿美元的成本。

当然，面对大众集团这艘巨轮，迪思接下来的工作也并不轻松。从目前来看，去年大众年产量为1070万辆车，仅略高于它的竞争对手丰田，但值得注意的是，大众在全球范围内的员工数量达到64.2万，几乎是丰田36.4万名员工的两倍，这意味着两家公司在效率和精简化程度上仍有不小的差距。

“我现在最重要的任务是加入我们的管理团队和工作队伍，不断地追求并推动大众发展成为一个盈利的、世界领先的移动出行服务供应商。”迪斯在声明中表示。

除了CEO职位变动之外，大众集团还宣布了一系列管理层变动。保时捷CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）将成为大众集团执行董事；原大众集团工会秘书长Gunnar Kilian将接替Karlheinz Blessing成为集团人力资源负责人，Blessing将退出大众集团管理层；原集团采购业务负责人Francisco Javier Garcia Sanz自愿离开公司，大众品牌采购Ralf Brandstatter将暂时接替工作。