泰州市长史立军：建议京沪辅助通道绕道泰州南下，成本更划算

京沪高铁辅助通道江苏段，作为江苏中轴高铁线路，其规划建设一直备受关注。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）采访获悉，今年全国两会，全国人大代表、江苏泰州市市长史立军建议，在优化高铁网布局中，应加快推进京沪高铁辅助通道建设。

具体而言，在史立军看来，京沪高铁辅助通道从淮安南下，新建线路至兴化（泰州下辖县级市），再经由泰州通往上海，更加经济实惠，且全线符合“大动脉”的建设标准，一举多得。

史立军指出，随着新一轮高铁建设的进程加快，横向上，江苏将形成陇海、徐宿淮盐、北沿江、京沪、南沿江、沪宁城际等多条铁路通道。但是，在纵向上,只有京宁杭、连淮扬镇和沿海3条通道。

值得注意的是，中部纵向轴线上的淮安、泰州、无锡等地之间，缺少连接的高铁通道，无法满足客运需要。因此，史立军建议国家发改委、交通部、铁路总公司，将江苏中部纵向轴线，作为京沪高铁辅助通道江苏段走向的优先选择。

对于这么做带来的影响，史立军称，可以完善南北向高铁网布局，与周边骨干路网连起来，让沿线地区跟江苏的沿江城市、苏南地区快速联系，甚至与杭州都市圈、上海都市圈连为一体。

京沪高铁辅助通道，公众普遍称为“京沪二通道”，其在江苏境内的线路走向，官方已基本敲定。江苏省交通厅长陆永泉日前接受媒体采访时介绍，经徐州新沂、宿迁沭阳，与徐宿淮盐铁路交汇于淮安枢纽，利用连淮扬镇铁路，从淮安南下连接到扬州，再借由北沿江高铁扬州到上海段，终抵上海。

据史立军称，京沪高铁辅助通道应该是高标准、高等级的快速通道，淮安至临沂段，是新建时速350km/h的高速铁路。但是，从淮安向南延伸的高铁线路中，在建的连淮扬镇、徐宿淮盐铁路设计时速均为250km/h。虽然沿海通道中盐城至南通段，约156公里是时速350km/h的高铁，但建设中的沪通大桥通行时速仅能达到250km/h。

换句话说，京沪辅助通道如果从淮安枢纽，利用徐宿淮盐铁路到盐城，可以走沿海通道（高铁）江苏段（起于连云港，经过盐城、南通），经过沪通大桥抵达上海。但问题来了，淮安到盐城段的高铁设计时速只有250km/h，达不到要求，要规划新建时速350km/h的高铁。

同理，从淮安南下，走连淮扬镇到扬州段，设计时速也只有250km/h，也要新建时速350km/h的高铁。这样一来，会跟在建的连淮扬镇、徐宿淮盐高铁产生冲突，“可能导致建设资金浪费或者运营效益不高”。

据史立军分析，目前，规划中的盐泰锡常宜铁路，设计时速已调整为350km/h。如果从淮安引一条时速350km/h的高铁，到泰州下辖的兴化市，新修线路只有80公里，“投资体量较为适度，建设成本相对较低”。

按照这套方案，这条高铁与盐泰锡常宜铁路在兴化交汇，引入泰州，南下无锡，经由无锡接上南沿江高铁，通往上海。还可以在泰州利用北沿江高铁，向东经南通，通往上海。

上述两个方案，均可在江苏境内建一条全线设计时速为350km/h的高等级京沪高铁辅助通道。

史立军说，这样一条辅助通道，未来可通过盐泰锡常宜铁路南延至浙江，与杭州形成快速联系，为建新京杭辅助通道创造条件。

因此，史立军建议中铁总公司，尽快开展淮兴泰（淮安—兴化—泰兴）高铁规划建设的研究论证，将该项目纳入全国高铁网规划，并与盐泰锡常宜铁路同步推进、同步建设。