申城先锋｜进上海地铁18年，他从职校毕业生成长为地铁专家

他从一名职校毕业生，步步成长为独当一面的地铁专家，取得名校硕士学位，发表英文论文，拥有多项发明专利，甚至站上了上海科技发明最高的领奖台。

2017年，肩负千万人安全重任的他，获颁“上海工匠”荣誉称号。

业余时间，陆鑫源还自费考取了国际急救证。设备维护多了，他也想在别人需要帮助时能够挺身而出，提供一份平安。

自己的名言：责任越大，能力越大

陆鑫源喜欢蜘蛛侠的名言“能力越大，责任越大”，不过他自己的版本恰好相反——“责任越大，能力越大”。

对每天保障着千万人出行的上海地铁而言，通信系统好比一张神经网络，监视控制着列车的行止、间距等。陆鑫源的工作，就是保障这张神经网络的通畅、准确。

十八年前从上海闸北职校中专毕业，陆鑫源只是一名普通的维修工人，那时上海地铁信号系统都从欧美进口，陆鑫源获得机会，参与列车编组改造项目，直接配合外国专家工作。

对陆鑫源来说，这是难得的成长机会，但学习并不如想象那般顺遂。

“外方专家是一个‘铁公鸡’，在机房里调试时，显示器文字总是咪咪小，还把我支开。”他回忆，“洋师傅”也会察言观色，和领导交流有度，但对穿工作服的小同志，很会打马虎眼。

陆鑫源决定“偷学”。每晚他调试设备时，都准备一个本子，记下外国专家所做的操作与设备的反应，反推代码的含义。就这么一个月，他搞清楚了调试的原理和套路。

再和外国专家合作，他的专业也让人生起敬意，沟通起来不再高高在上，“而是好搭档的感觉。”陆鑫源说，临走前，外国专家甚至邀请他加入自己公司。

虽然陆鑫源选择了留下，但出于对他的认可，临走前，外国专家还是拿出一些技术手册，作为礼物送给了他。对当时的陆鑫源来说，这就是“武林秘籍”，可以助他飞速成长。

登上上海科技发明最高领奖台

十八年前，陆鑫源刚工作时，上海地铁只有两条线路，没有人会想到这张地下网络会以如此快的速度扩张——截至2017年底，上海地铁线路达16条，总里程666公里位居世界第一。

“肩负着每天一千多万出行人们的人身安全，这样的责任常让我思考，我该如何提高自己的能力，如何可以做得更好。”陆鑫源说。

正是在和上海地铁一起成长的路上，陆鑫源这样一批技术人员逐步成长为专家，而不再像以前那样，出了问题有何需要，都要求助外方。

比如，多年以前，2号线因设备老化，停站位置不准经常冲过站台，陆鑫源带领团队，在原有设备上叠加了开发诊断装置，精度甚至超过了原有设计。

这背后是旁人难以承受的付出，历时整整4个月，陆鑫源都守在一线，徒步勘察里程数超过1000公里，试验改进累计达79次，最终完成专用抗干扰监测技术，最后的解决方案，达到国际领先水平。

2016年，这项成果获得了上海市科技进步奖三等奖。陆鑫源站上了上海科技发明最高的领奖台。

“至暗时刻”

平日里，不论到哪，陆鑫源总背着一个小背包，这给他的很多同事留下深刻印象。包里放的是维修所需的各种工具，陆鑫源准备随时奔赴现场。

地铁故障牵一发动全身，众多的危急时刻中，2010年3月16日算是陆鑫源职业生涯的“至暗时刻”。多年以后，他还清晰记得那天发生的每一幕。

那天，他和往常一样在外开会，5分钟内3个抢修电话接连打了进来，电话那头声音颤抖地告诉他，2号线自广兰路至徐泾东，二十几个车站无法办理列车折返作业，四十几列车迫停在半道。

如此大范围的故障，当时工作了十年的陆鑫源也没有遇到过。他回忆，倒春寒的季节，自己很快急得满头大汗。

驱车赶往控制中心的路上，陆鑫源盘算，如果是核心服务器出现问题，重置最少需2小时，如果爆发计算机病毒，就要花费更多时间，甚至可能全线停运来排查原因。

最后一点是不可接受的，每小时有4万人搭乘2号线出行，一旦全线停运，上海东西走向的大动脉将不堪重负。

手机不停响起，各级领导都打来电话询问进展，为了能集中注意力，陆鑫源心一横，关掉手机，开始从服务器、交换机排查。

他发现，由于延伸线开通，大量设备接入到已经服役10年的网络，每个主机都在请求响应，网络带宽不足，数据开始丢包，没得到响应的主机又不断重发，最终滚起雪球，形成了网络风暴。

陆鑫源现场指挥技术人员，马上关闭备用主机，整个故障1小时内处理完毕。

但根本的问题不解决，隐忧始终存在，而工程改造最快需要1年，正值世博会召开在即，如果届时再次大面积瘫痪，对上海形象的影响也难以估量。

陆鑫源连夜翻阅资料，查找文献，编写网络风暴对策方案，操作极其繁琐，为了工作人员可以尽快掌握这套方法，他制作了一张思维导图，代替原先30多页的指导手册，到第三天，整个地铁维保系统培训启动。

世博会期间184天里，脆弱的系统发生了二十几次网络风暴，正是这张流程图，及时解决了问题。而顺利出行的乘客们，丝毫没有意识到这一场场网络风暴的存在。

带领团队进军智能化管理

从一名普通维修工，到工程师，再到走上管理岗位，负责全部14条地铁线路的通信系统，陆鑫源凭借的是长期的工作经验积累，还有孜孜不倦的学习。

他用了五年半时间，在东华大学学习计算机专业本科知识，又花两年半拿到了自动化控制专业的硕士文凭。

如今，陆鑫源是上海地铁维保公司通号分公司设备管理部副经理，迎来更具开创性的工作。

他带领团队研制的“车载安全数据监控板”，相当于飞机的“黑匣子”，可以全程记录列车的运行数据，然后通过后台分析、比对，起到提前预警作用。他带领开发的“便携式远程数据分析平台”，则帮助一线抢修人员更好地与控制中心对接，快速排除故障。

“这些发明都是在我们遇到难题中诞生的。”陆鑫源说，受制于洋设备的时代已经一去不复返了，“老外提供的设备就是这样了，要靠我们自己去总结、提炼，把短板给补上。”

上海地铁客流之大，在国外的大城市也非常罕见，很多运营经验已无参考之处。到2020年，上海地铁里程预计还将超过830公里，挑战仍在眼前。

就在2017年，上海地铁多条线路实施延时运营，部分线路在周五、周六延时运营至零点，给维保人员带来了更大压力——工作量不变，工作时间少了近一半。

于是，陆鑫源又和团队一起，着手为上海地铁打造更为智能化的信号保障系统。他们尽可能把影响列车安全运行的关键设备数字化和信息化，加以实时在线监测。这就好比建立了预警雷达，依托大数据平台，工作人员在后台就可以分析出设备的健康状态，以便预防。

在龙阳路地铁基地，澎湃新闻记者看到，该平台已经开始试点运行，所有节点的状态，发生的种种故障，都一一显示在电子屏幕上，并且会自动归类，帮助维护人员从中寻找规律。

通过“单兵视频系统”，陆鑫源在后方，就可以查看每一名前线工作人员的情况，进而指点迷津，排除故障。更加聪明的方式，正帮助这位“80后”上海人，更好地保卫着上海地铁。