在抢发L4级别自动驾驶车型的赛道上，拜腾按下了加速键

不可阻挡的汽车“新四化”浪潮中，自动化是业内最为重视的方向之一，基本上每家车企早已对自动驾驶技术研发投入重金，而那些希望与传统车企“分庭抗礼”的造车新势力们，更是希望在自动驾驶车型的推出上获得抢跑机会。

2月6日，中国初创电动车公司BYTON拜腾在美国宣布与自动驾驶技术公司Aurora达成战略合作。据其介绍，这一合作将帮助拜腾实现L4级别的自动驾驶能力，成为首批将L4级别自动驾驶汽车推向市场的车企之一，并最终实现L5级别的自动驾驶。

对于中国人来说，创建于美国的自动驾驶技术公司Aurora少为人知，但相关资料显示，这家成立时间不长的创业公司集聚来来自谷歌、特斯拉和Uber的技术“大咖”，在业内已获认可。

据了解，这家公司共有三位创始人，均是自动驾驶领域早期研发的拓荒者。其中，Chris Urmson是公司CEO，他曾在谷歌X实验室领导自动驾驶项目研发，Drew Bagnell是公司CTO，他曾是Uber先进技术中心的创始人，领导Uber的自动驾驶和感知团队。他也是卡耐基梅隆机器人研究所的创始成员之一，并拥有卡内基·梅隆大学机器人学博士学位。 Sterling Anderson是公司的CPO，在完成博士学位后，前往特斯拉主导Model X电动汽车的研发工作，并曾担任特斯拉Autopilot半自动驾驶项目负责人。

目前，Aurora已经与大众、现代等汽车公司达成合作协议，大众将与Aurora联合研发自动驾驶系统，并推出自动驾驶车队；现代与Aurora的合作将会把其自动驾驶系统整合到现代汽车中，并在包括中国在内的市场进行测试，计划在2021年将L4级别的自动驾驶正式推向市场。

拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康表示，为自动驾驶时代而生的拜腾非常高兴与Aurora成为合作伙伴。拜腾总裁兼联合创始人戴雷则说：“我非常有信心，Aurora能够帮助BYTON拜腾实现我们的目标，成为具备L4与L5级别自动驾驶技术的智能豪华电动车创新者。”

虽然与Aurora合作将帮助拜腾早日推出更高级别的自动驾驶车型，但是，在这个赛场上，它面临着众多强大的竞争对手。

在传统燃油车领域，奥迪已经研发出首款L3级别的量产自动驾驶汽车奥迪A8。通用也不甘示弱，近期频繁展示自己的“超级巡航”技术，宣称2018款旗舰级轿车卡迪拉克CT6将搭载世界上首个达到量产状态的、“真正解放双手”的L3级别的自动驾驶技术。

鉴于更多的传统车企正在实现L3级别的自动驾驶技术的路上，最新崛起的造车新势力们纷纷将早日实现L4级别的自动驾驶技术作为自己的远大目标。蔚来首款量产车型ES8上搭载了NIO Pilot自动驾驶系统；爱驰亿维牵手四维图新，深入在自动驾驶领域的合作；而小鹏汽车董事长何小鹏也公开表示，小鹏汽车的自动驾驶技术将是卖点之一，声称“一定要自主研发互联网技术”。

在行业公认的自动驾驶分级制度中，L1级别是指自动系统有时能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务；到了L2级别，自动系统能够完成某些驾驶任务，但驾驶员需要监控驾驶环境并准备随时接管。目前绝大多数车企都已经做到了L2级别的自动驾驶技术，比如ACC自适应巡航和自动变道等。

L3级别的自动驾驶技术意味着驾驶员将不再需要手脚待命，机器可以独立完成几乎全部的驾驶操作，但驾驶员仍需要保持注意力集中，以便随时应对人工智能应对不了的情况。

而L4和L5级别的自动驾驶技术都可以称为完全自动驾驶技术，汽车已经可以在完全不需要驾驶员介入的情况下来进行所有的驾驶操作，驾驶员也可以将注意力放在其他的方面比如工作或休息。两者的区别在于，L4级别的自动驾驶适用于部分场景下，通常是指在城市中或是高速公路上。而L5级别的自动驾驶汽车可适用于任何场景下。

据不完全统计，如今全球大约有几百家公司正在开发L4/L5自动驾驶系统，但业内普遍认为，这项技术真正成熟还需要至少两到三年的时间，最终真正成功的可能只有几家公司。

按照拜腾的规划，未来两年，Aurora的L4级别自动驾驶系统将被整合到拜腾的测试车辆中。此外，双方将进一步探索Aurora自动驾驶系统在拜腾量产车中的应用。

拜腾刚刚于今年一月初在拉斯维加斯举办的2018国际消费电子展（CES）上发布了首款车型BYTON Concept，并宣布将以中美欧三地为目标市场设计和生产智能豪华电动车，首款车型计划于2019年在中国上市，并于2020年推向欧美市场。这款车将搭载拜腾自主研发的L3级别自动驾驶解决方案，目前正在推进与全球顶尖汽车零部件供应商的相关战略合作。